深圳汽车异味_奥迪这款汽车车内异味难散，深圳市消协的空气测评让司机胆寒

近期，深圳市消费者委员会针对消费者集中投诉奥迪Q5异味的问题，进行了专业检测并约谈了一汽大众。

对23辆符合申请测评条件的、出厂日期为2013年6月-2016年10月的国产奥迪Q5进行了车内空气质量测评，结果让人有些吃惊。

所有23辆车均检出甲醛和TVOC（总挥发性有机物），其余5类污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）在部分车内有检出。

比对德国的《汽车车内环境标准》和我国GB-50325《民用建筑工程室内环境污染控制规范》，车辆静置20分钟测评有21辆车甲醛超标。而且需要注意的是，这批送检车辆并非新车，最短的都已经出厂10个月，最长的已经出厂4年多。

从检测结果来看，一汽大众生产的奥迪Q5毫无疑问车内空气污染物超标，而且随着使用时间的增加并未减轻。一汽大众方面对此表示，产生污染物超标的主要原因是车内隔音垫橡胶层有问题，目前已经调整了车内隔音垫橡胶层的配方，并表示已经对有异味投诉的车辆进行处理。

在相当长一段时间内，我国并无车内空气质量的标准，直至2012年3月1日实施的GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，也仅为推荐标准，对汽车企业并无强制约束力。

虽然2016年1月公布了《乘用车内空气质量评价指南（征求意见稿）》，并变成为强制标准，但至今仍未落地实施。

也就是说，在车内空气质量标准这块，汽车企业仍然有空子可钻，通过降低内饰和隔音隔热材料的标准，达到降低成本的目的。

甚至到了奥迪Q5这个级别的车型，虽然其售价已经达到30万元以上，但仍然出现车内空气质量不达标的情况，可见成本控制跟车辆品牌和价格无关，并不会出现价格高的车内空气质量好，价格低的就用用料更差，污染更重。

这也提醒消费者，在目前没有强制标准的情况下，考虑到车内人员的健康问题，还是要充分关注车辆的内饰污染情况。锐车评建议消费者在购车之前将车内污染情况考虑进去，避免买到一辆“有毒”的汽车。

而且在高档车型上由于对隔音降噪的要求更高，使用了更多隔音材料，尤其是一些车型国产后可能更换供应商，如果一旦严格“成本控制”的话，反而更容易出现问题。

最后，也建议有关部门尽早出台车内污染物控制的国家强制标准，给汽车生产企业套上紧箍咒，也使得消费者维权能有法可依。