大众高尔夫是被逼出来的，而GTI是被玩出来的。

大众被逼急了造出了高尔夫

• 起初大众只有一张牌能打，但打得还挺爽

大众汽车很长一段时间只有甲壳虫这一张好牌。大众在独立运营之后，虽然也陆续推出过Karmann Ghia之类的轿跑。

但在60到70年代，能帮大众成功打开国外市场的有且只有甲壳虫，甲壳虫甚至还很争气地在1972年破了福特T型车的历史总销售纪录。

甲壳虫绵长的寿命除了带来出色的销量，也放大了一个致命的缺点，款式老旧。

• 款式老旧的甲壳虫在战场上被四面围剿

在40年代到70年代，整整30年的时间里，甲壳虫都没有经历过换代式升级，你现在还在用iPhone1。

惊人的销量和落后的设计，形成了鲜明的对比，直接就成了许多汽车品牌讨伐的对象。

甲壳虫在美国、欧洲、德国本土被四面围剿的故事，我们以前是有讲过的。

面对车轮上的战争，大众公司节节败退，终于在1974年陷入了金融危机。

• 为获得国家资助，大众决定研发新车型

为了不让德国的汽车工业一蹶不振，当时的联邦总理维利·勃兰特决定由国家出资，帮大众度过难关，条件就是大众必须研发新车型，重新控制市场。

临危受命的大众当即决定，是时候推出一款前置前驱的国民车了。

大众还给这个计划取了个好听的德文，名字叫“gulf”，意思是暖流，寓意是带领大众走出经济寒冬。

逼出来的高尔夫，却被当成了玩具

• 大众在设计高尔夫的初期阶段就费尽心力

由于这个gulf计划肩负重任，所以大众在设计高尔夫初期阶段就费尽心力。

他们邀请了乔治亚罗来作为高尔夫主设计师，乔治亚罗不是什么路边拉来一个的，他还有一个更为熟知的称号“Car Designer of the Century”，世纪汽车设计大师。

这个人平时只给阿斯顿•马丁、法拉利、阿尔法•罗密欧、玛莎拉蒂、布加迪这种超跑做车型设计的。

可以说帮大众设计高尔夫，真的就是看在联邦德国的面子上才去的，国家召唤我。

你想想什么《建国大业》这种明星很多的，不到那个份上是不会去的。

• 发售前却执行了改装成性能车的秘密计划

一切都是在顺利进行，就等着高尔夫上市后看看销售成绩了。然而就在发售前，大众内部又有了不一样的声音。

研发工程师阿尔方斯·洛文伯格（Alfons Lowenberg）觉得，这个车改装一下，完全可以当一辆性能车去卖的，顺便吃一波性能车的螃蟹好了，反正现在已经是这样的。

阿尔方斯的计划也不是空想出来的，两年前他半实验性质地造了一款甲壳虫“伪性能版”。

连动力都没有强化，只是单纯地熏黑了这个头灯，轮胎搞搞宽，跑车座椅上去，竟然就有人买账。于是阿尔方斯就悟出了科技以换壳为本的这么一个道理。

这一次高尔夫又是由乔治亚罗大师来设计，本身他就习惯设计跑车的是吧，他就在这个高尔夫的外观里融入了大量的跑车基因，用这样的壳子来改造性能车，很有可能是爆款。

随后，大众的底盘专家、研发主管、市场部主管、公关部主管兼业余赛车手都投入了他的这个GTI的秘密计划里。

• 不敢过于激进，大众开始小规模量产GTI

梦想是要有的，但现实也是摆在面前的。

70年代前，大众几乎没正式进军过性能车领域，再加上公司的开支也本来就是问政府借的，不能过于激进。

你说政府发了点钱让我回家种地，明天我说我要造个火箭，不行吧。

尽管GTI已经造出来了，但不能瞎量产，大众高层最后折中了一下，就当实验性的卖个500台试一试吧。

• GTI一经发表，大放异彩

万万没想到，1975年GTI在法兰克福发表之后大放异彩，第一波的500台直接秒完。

一看形势大好，大众马上就开始量产了，放开购买限制的GTI在第一年卖出了5000台，10倍。

大众突然觉得这款车型的价值是可以再发掘一下的，要不就把它当作公司形象的排头兵来塑造下。

木秀于林，风必摧之

• 接连的胜利让GTI获得“小钢炮”的称号

1975年GTI被推上了有“绿色地狱”之称的“纽博格林赛道”，没想到GTI硬是拖着一副前驱车的身躯，展现出了超强的运动实力。

1986年GTI更是要和保时捷911拼了。那个时候GTI每吨能获得140匹的动力，同年911也是每吨140匹。这两个人在数据上不相伯仲。

但GTI拿到了世界拉力锦标赛A组的冠军，这个就向世界发出了一个讯号，GTI比911不知道高到哪里去了。

接着GTI“小钢炮”的称号也就应运而生。1990年凭借着总产量100万台的好成绩，GTI更是到了一个一览众山小，鼻孔看人的腔调。

• GTI引领了当时性能车市场的绝地复兴

那个时期的GTI，算是给石油危机和经济危机下的汽车行业，注入了一剂肾上腺素。

在它的引领下，20世纪80年代开始了一场性能车市场的绝地复兴。

什么Skyline GTR、马自达MX5，它们的设计灵感就来源于GTI的，可以说GTI就是当时唯一的传奇。谁要敢说GTI垃圾，你是要向德国人民谢罪的。

• 但也造就了几个冤家对头

木秀于林，风必摧之。在市场和赛场上大放光彩的GTI，也顺便造就了几个冤家。

美国的福特推出的Focus ST，日本本田拿出了红头Civic Type-R，欧洲的雷诺派出了Megane RS，这性能车市场一下子就风起云涌了起来。

前驱车之间的战争

• Megane RS面面俱到，却算错一步

先和GTI干上架的是Megane RS。这车就是照着GTI的模式来做的，唯一不一样的，就是Megane RS想要实现降维打击，所以Megane RS的每个部件都比GTI更高级一点。

动力性能上面发动机由赛车部门量身定做，225匹，零百6.5秒。现在看起来还很猛，比当年的GTI强出一大截。

底盘，赛车标准来改，刹车卡钳换成了法拉利同款，弄死你，是吧。

舒适度上，液压减震器给它换上，开起来不会和其他钢炮一样硬邦邦，又舒服又快又爽，样子又好看，还有法拉利的刹车。

安全性上，Megane RS还是当时唯一一款在碰撞测试里，拿到5星成绩的钢炮。这个完全大了一圈。面面俱到，完全是可以把GTI按在地上摩擦的节奏了。

不过法国佬还是过于实诚了，没有掌握科技以换壳为本的这个终极奥义，愣是把Megane RS做成心里美萝卜了。

这个什么都好，读书也好，性格也好，家境也好，就是相貌不好，外观惨到惨不忍睹，看着你就不想和你说话，所以最后还是没有火起来。

• 铤而走险，Megane RS竟刷新纽北圈速

发现大事不妙的法国佬想要重新设计，再来造这个型肯定来不及了，对不对。

于是就选择了铤而走险的办法，去超跑云集的纽北刷圈速。在这里能有多快，全世界人气就有多高。

不出所料8分16秒的圈速，让Megane RS比一些保时捷、法拉利还快，Megane RS一下就成了纽北最速前驱车。

什么年度最佳汽车，最佳性能车的奖项铺天盖地地砸向了Megane RS。

• 但随后被Civic Type-R打破记录

但纽北赛道又不是雷诺开的，谁想来都可以，Civic是吧，马上就来 。

在Megane RS刷了个7分54秒，看不惯Megane那么嚣张的本田，就直接延缓了Civic Type-R的上市计划。我们先去纽北刷一下。7分50秒，这就是Type-R的答卷，相差4秒钟。

不过这个成绩也有些小故事。不像Megane RS为了轻量化，只拆了空调和后座，Civic Type-R为了破纪录，因为本来就是想过来弄你的对不对，丧心病狂地把副驾驶也给拆掉了，能扔的都扔出去了。

• GTI也加入赛道会战，竞相刷新记录

Civic的王座也没坐稳多久，GTI说你们在干什么，来来来，再刷。为了刷出最快纪录，大众可是煞费苦心。

按大众车手Benny Leuchter的说法，为了这个成绩直直等了半年，是吧，等一个最适合的天气，还尝试30到40圈。

其他车企从边上看就是，我们拆点东西也就算了，你天气都不放过的，你这个都要算的，大众。

于是Type-R也有样学样，你看天气我不会，是不是，两车各来一个来回，又把GTI这个记录破了。

• 福特伺机而动，推出与GTI抗衡的车型

别看GTI在赛道上和Civic Type-R、Megane RS打得挺热闹的，但是欧洲老巢差点被人家一锅端，啥东西，美国人来了。

福特在1998年推出了Focus ，刚开始打造顶级性能车RS对标高尔夫R。

随后为了能和高尔夫GTI搞起来，福特推出了略低一阶，以Sport Technologies命名的Focus ST车型。

那论出身，Focus ST相比高尔夫GTI还更高一点。就拿发动机来说，用的是考斯沃斯的Duratec-ST发动机。

考斯沃斯主要成员几乎都是来自三大跑车品牌之一的莲花引擎有限公司的。我以前讲过，莲花很了不起的。

所以说ST的引擎实力真的是毋庸置疑，那个人一听 「WOW」听到都是这个反应。

• GTI升级，要夺回被福特统治的欧洲市场

经过对欧洲市场的深度调研，福特在2003年还推出了Focus ST的旅行版-ST170 Turnier。

ST不光是性能强，还瞄准欧洲市场的软肋出拳，轻轻松松大卖一把。按照福特的说法，欧洲已经有30%的性能车市场是由我们ST统治的。

别人打到家门口，自然是要还击了对不对，也不要老是去刷圈了。

最新一代的GTI相比前一代功率提升10%，扭矩提升25%，油耗再降低15%，誓要夺回失去的市场。

纯粹的坚持：保時捷 Porsche 911

大众靠着高尔夫进入了世界级车企的行列，现在手上也有一堆小弟，国内最出名的，奥迪和保时捷，保时捷最出名的911，那911为什么能在跑车界名头那么大？

保时捷和大众的创始人是同一个人，走到一起很正常的。那奥迪又是怎么和大众走到一起的？

当初奥迪可是在奔驰公司名下的，而且现在你看奥迪的技术都用在了大众身上，那么，买奥迪和买大众是不是就一样了？

• 关键词：大众

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