上汽通用五菱汽车_专访上汽通用五菱高层：五菱星光凭什么能突出重围？

北京车展期间，上汽通用五菱推出了五菱星光的共创版，提供纯电、插混两种动力形式。其中，纯电有410标准型和510进阶型，售价为9.98万元~10.98万元；插混版本，售价为7.98万元~10.28万元。

作为上汽通用五菱在新能源轿车市场的王牌产品，星光一上市就受到了市场的高度关注，上市的头两个月都做出了过万的销量成绩，如今又加推纯电动版本，相信在销量上还能更进一步。

那么在新能源A级车被比亚迪牢牢掌控的情况下，五菱星光凭什么能突出重围？星光研发的背后有哪些不为人知的故事呢？这次我们有幸采访到了上汽通用五菱高层，以下是为大家挑选出一些精彩的问答：

提问：了解一下随着星光一系列产品的上市，后续在营销方面有哪些工作要做，围绕用户做，有哪些工作？

▲ 思行 五菱品牌与市场总监

思行：后续会把纯电作为核心的产品做整体的营销，大的方向还是产品力上的优势，会重点突出让大家理解和了解，参观工厂等等，更多是向通过大家实地的参观，更多的传递给用户，缤果产品有很多大量的用户群体，也会邀请用户一起了解和深刻的了解技术和产品上的能力，大方向是这样的。

▲赵奕凡 产品创新中心，产品营销中心总经理

赵奕凡：在星光，我们叫做星光共创版，可以做一个剧透，去年11月份上市，在今年的现在推出了星光共创版。后面将要推出缤果的共创版一系列的共创版出来。

共创版是什么呢？叫做与您共创，星光5.2万用户使用过程中，会进行一些直连，我们的新一代开发时，在去年底从公司来说项目还是OP了，后面发现用户对于充电时间的需求，包括对于动力的需求，对于造型的需求，整个尾部的趋势比较拖大，包括转向灯比较小，结合用户需求，也是联动技术中心做了快速的改变。

举例子，我们整个车方尾巴把保险杠做了更新，黑边显的不那么累赘。充电时间和其他竞品差不多的30%—80%，30分钟时间，通过对电解液的改质，升到15分钟，并且第三方媒体公测来看，这个级别充电非常快的一个存在。

除此之外，可以看到很多用户抱怨，最高车速用不用的到无所谓，但是一定要。最高车速进行了升级，从最早开发的100千瓦，最终上市升级到了150千瓦。同样PH1最早只有150公里/小时，到现在是185公里/小时，所有对产品的改进都是从用户中来的，所以叫做与您共创版本。

今年一系列迭代开发，继续秉持共创理念，开发更多好的产品，与用户共创。

我个人开了实验车跑了一趟高速，我觉得没有ADS不行，所以我要求一定要开发出来，星光就是与您共创的成功。

提问：各位领导好，看到开年李总来了以后，叫五菱要告别神车时代我们印象中的五菱制造了很多神车，这些神车火了以后，从巅峰衰落的比较快，告别神车时代以后怎么走，怎么继续战略，怎么思考，请赵总给我们回答一下谢谢！

赵奕凡：确实在今年总经理新春寄语来看，是非常卷的时代，对于公司应对卷的时代，叫做天下武装为快不破。以往都是一个神车的概念，无论是微光、宏光、之光，三光已经是深入人心了，但是到目前为止，乘用车时代里面，我们提出来了天下武装为快不破以架构为基础，以体验为核心。天舆架构目前在公司布局了四大平台，包括S、M、L、D平台，D平台就是一车双动力的平台，针对四个平台，引申出非常多的车型。

星光的2023—2024款推出时间大概不到半年时间，得益于在架构上的深耕。什么叫做以体验为核心呢？当车子投放到市场里，用户对车子有更多诉求出来，如何在短期尽快满足一个用户的需求，而不是重新造一款车，未来会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品应对市场的卷。

提问：关于技术的问题，刚刚发布的双动力产品，价格上没有对手。其实只要有实体的零部件就一定有成本不可能无限降低，从五菱的角度，本身通过大量的量从供应商拿到更低的价格之外，从技术的维度，从其他模块技术研发的维度，用哪些方式达成更低的成本，从而实现我们极低的指导价格，能不能举几个例子？

▲ 邵杰 智能平台首席技术官

邵杰：感谢你的提问，成本是永恒的话题，五菱的成本得益于成本的控制，随着这么多年对成本的理解，回到研发的本质，成本最重要还是设计出来的。

这么几年，五菱在技术团队、技术中心扎根，深耕自研，以前更多是直接采购，但是现在在这个模式基础上，从前到后不断的在孵化，和我们战略合作的，从前期前段生成的定义开始，不是随便买一个大路货，是围绕用户的需求，前端做好定义，背后从研发验证，包括整个供应链的建设。基于在柳州新能源的供应链体系建设是非常好的，光电池柳州就是50多G的产能，前十的伙伴都在柳州落户。

本来柳州就是非常好的传统车供应链的城市，现在完美转型到以新能源为主的体系。还有一个重要的还能的集成，以前是单一的零部件，现在是整车全系统，功能的融合，信号的融合，在这个维度上，也能把一些不必要的不产生价值的东西，很好的在设计维度就已经管控。

在并行式的研发，把大家没有必要的重复工作，还有以架构平台化理念，开发一代产品就是在一代车型上广泛应用，不用纠结定点哪一个车型，大家整体研发的积极性，为大部分拉起来了，即可以做到成本很好的控制还可以做到赵总说的为快不破。

提问：我的问题五菱的车每款车都是双车战略，纯电和插混都有，因为在研发或者架构上面，既然是插混和纯电化互相兼顾但是不够极致，但是在未来越做越大的过程中，这些横扫面积很广的车型，销量不见得很好，因为越来越贵的车型，需要更精准的打击，但是打击精准点的背后市场可能很大，或者以后的车型有没有专做纯电或者插混车型，不是双车战略车型。

▲黄元毅 驱动平台首席技术官

黄元毅：首先说一下架构的理念，首先每一个零部件开始，汽车有那么多功能和性能，每一个零部件到整车的总成，系统的工程方法，让每一个零部件实现最优化设计，理念的引领就是即要把零部件做到最优化，每一个系统在研发体系里，也是坚持以科技创新作为第一动力，也和我们供应商伙伴共同投资了430亿，共同打造了省部级的广西新能源实验室。也有那么多院士的团队，一起实现了每一个系统技术的优化，只要我们把每一个系统的技术实现了最优化，我们前期会把每一个系统，就像电机、电池，会把电芯标准化，做到最好。

希望每一个交给用户的技术，都是高品质、高可靠性的。前面说为什么能够实现这么快的产品开发的时间，其实我们在后面做了很多每一个子系统的优化，只要把这些弄好，不管是一车双动力，还是纯电，我们都可以把这些系统，想实现的最优化组合，满足低成本和规模化的需求，在实现我们交给用户的产品，是品质可靠的。

赵奕凡：针对大型车可能有单一能源的模式，越大的车出行半径越广，后面是不是会往一车双动力走，还是单一动力的设计呢？

这样来说，在架构这一块，有SMLD四个平台，有些平台做纯电，有些平台是做一车双动力的，会根据用户需求，能力共创。如果用户需要的是在这个场景里面，需要的是场景的PHEV，未来我要做纯电还是PHEV，架构只是其中一个基础，最终决定开发什么样的产品，一切从用户需求来，用户的场景来，去决定只开发双动力，还是只开发纯电。

提问：看到五菱的车一直在降价，已经突破了自己心理的底线和预期了，我担心的是，不断的降价对于消费者来说，从10万降到9万可能很兴奋，9万降到8万的时候，可能不那么兴奋了。反而可能在市场上，大家会觉得你之前赚的太多了，我的意思是说，降价卖车是很辛苦的办法。有没有会出一些新品牌的计划，或者能别这么辛苦，因为我真的挺喜欢五菱，看你们这么降价也是挺着急的，他们好象觉得你们只值这些钱，能不能形成正向的方向，而不是一直辛苦的降价卖车。

赵奕凡：这也是我们现在想把五菱品牌打造起来，去年2023年在星光发布之前，你也说五菱开始讲技术了。从最早马卡龙到缤果，做销售的时候，是以情绪价值为主线的传播和推广。从去年到现在，逐步开始讲技术了，我们想把五菱品牌逐步打造成一个讲技术的，也是所谓的智驾比的品牌。

现在到终端，为什么在不停的卷价格，其实也是说了，这是为了应对市场的竞争格局一起来做。五菱品牌真的是深入人心，乘用车品类如何让五菱的品牌价值逐步的往上升，确实是不能卷价格，我们会在技术层面方面，不停的强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。

五菱一直拿的是规模的红利，目前品牌向上的过程中，需要积极应对整个市场的竞争格局。

提问：各位领导好，五菱汽车今年在新产品的规划上是什么？有那些新车会发布，发布的时间节点是怎样？

赵奕凡：我们今年会有老车型的所谓共创版，基本上会在6月份、7月份发布。一款全新车型是SUV，公告已经出来了，会在7月份发布，下半年发布一款SUV一车双动力的车。剩下五菱品牌还会有第四代宏光Mini的孵化。

还有一个非常非常重磅的产品，可以剧透一下，五菱神车宏光，会推出全新一代。

提问：纯电和插混的电芯标准不一样，电芯是自研的吗？还是说有内供的比例呢？

邵杰：五菱从早期的mini，那时候是和合作伙伴一起，可以看到，内部加了一个标准化的电芯。五菱在电池的标准和定义引领上面，在业内是一个小潜在的隐性的手和大家共创。

我们苗部长的新书，《换道赛车》，好几个篇章提到了五菱新能源，其中一个篇章讲到第一标准化电池时，着重强调了以五菱为主导引领的标准化电芯的潮流。现在看到马卡龙系列，规格是我们引领定义的，基本成为行业里面类似于5号、7号电池的存在。小型车转到A级家轿，从纯电到混合动力。

背后定义到现在的2C，研发的性能标准定义、尺寸都深度参与，自己也有合资公司做电芯。整体要看大家怎么理解，是一个共创，和车的主题很像，核心的目标，也是在共创的基础上面，大家并行的去做，希望引领标准化电芯，带动整个行业销量，这样降本的幅度更快。

另外一个维度，围绕用户体验打造的系统级和整车级的验证体系，包括充分发挥已经有160多万台的新能源车的实实在在的用户数据，是我们通过7、8年积累下来的宝贵数据财富这个模块希望和大家贡献电池大模型，也会赋能电池的快速开发。我们还是比较可靠的电池研发体系。

提问：各位领导好，我想问一下五菱在出海方面，已经在印尼取得了成功。今年在出海方面有没有新的规划和进展？

赵奕凡：出海这一块，目前整个出海相当于有KD和整车，我们是上汽通用五菱，其实是以五菱直营渠道出海，印尼辐射其他国家，比如说泰国等等。比如说一款宝骏云朵在香港也取得了授权。实际上在未来，五菱的直营会以印尼为中心辐射东南亚国家去践行国家一代一路的政策。

除此之外，我们在印度名爵还有一个工厂，在通用借雪弗兰标出海，目前有一个非常好的南美市场，在墨西哥连续3年，整个增幅都超过50%以上，其中一款车，海外叫310C，就是一款雪弗兰的轿车，已经成为细分轿车第一的销量。

总的来说三块，第一通过印尼，以五菱品牌形式辐射东南亚国家。另外在印度有一个名爵出海，第三是通过雪弗兰辐射南美，包括中亚、北非等等。

提问：非常有幸，前两天试驾了星光这款车，非常喜欢，也期待这款车能够大卖。我有一个问题，五菱汽车离不开政府的支持，积极响应国家的政策，在公务车也是很重视的，尤其是执法执勤的公车租赁板块，想问一下，公车租赁，今年有没有什么发展的战略和方向。

赵奕凡：政府这一块的合作，我不是参与很多，但是我们确实有一个子公司会做商业模式的创新，您刚刚说的公务车租赁业务基本会放在这个商业模式创新板块。而不是在整个传统的销售板块，相当于独立销售的业务，公车租赁因为每个单位只有车补。第二个公务车应该是对新能源的渗透率要求比较高，通过车补的形式，推动一些租赁业务，一方面响应国家号召，公务车更多用新能源，同时更好的去让机关单位能够更好的享受绿色出行，更便捷的享受绿色出行，所以我们推出了公务车租赁业务。

第三个问题，五菱怎么看当年价格战下的国内车市，在未来的发展中，怎么应对，怎么再创宏光mini的神话？

赵奕凡：第一是销量预期，在去年11月份刚刚上市的时候，11、12月份就到了1万台，1月份持续保持1万台的能力。2月份销量也还不错，过年那么多年6千多台的销量，到了3月份，确实是因为价格卷的问题，销量会有点起伏，针对这个东西，快速的推出了星光的双车，叫做共创版双车，销量预期还是脚踏实地，先回归到12月份、1月份的水平，再努力的往上攀登。

全年我对这个车型比较期待，还需要和团队一起看一看，先看短期内，怎么快速让双车回归到1月份销量的水平。说全年，我是比较期待这个车能够再往上冲一冲。

所谓的车企价格战，因为今年是特别卷的一年，五菱应对不定不是通过降配降本，或者是降性能降本，实际上新能源时代，我们认为通过技术去做降本的空间还是很巨大的，他不像发动机时代，这个成本已经降到底了，我认为价格还有很大的空间下降，为了应对现在如此之卷，我们是需要加大技术研发，这个研发最终的本质，我认为一定是加量不加价的本质，我的技术能力的提升，新能源构建性能的提升，所带来的应该是价格的降低。

相当于我降价提性能，我认为是新能源汽车发展的主旋律，和原来的发动机一样，想想以前发动机的发展，整个燃销效率那么低，后来随着发动机的性能提升，但是发动机的成本反而下降了。

我认为新能源汽车应对价格战一定是通过加大技术的研发，提升整个系统的性能，并且实现降本。