前言-让人纠结的宝马音响

楼主是一个热爱音乐的宝马车友，平时非常喜欢逛之家论坛，发现论坛里关于宝马音响改装方案的帖子并不多，而广大车友的问题反而差不多，因此萌发了写一篇介绍宝马五系音响系统的帖子，即普及知识又期望激发大家讨论的热忱。用知识武装自己，不再当小白，让大家改音响不再被坑。

第一章：宝马音响系统解析

第一节：宝马喇叭布置

标准系统（最低配6喇叭）
1）原车6喇叭位置
低配宝马原车只有6喇叭，位置分别为：前车门中音喇叭（下图2），后门中音喇叭（下图2），前门两个低音喇叭（下图3）。
2）原车6喇叭尺寸及材质
车门中音尺寸为4.5寸，后置物板中音尺寸为4寸，材质普通纸盆，纸盆的特点是容易推动，至于效果楼主不想说。
座椅低音喇叭是6.5寸，一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上，所以很容易让人以为是8寸。
楼主，楼主，你怎么不说高音。我特码......

这个是i3前门喇叭布局，可以看出有一个6*9的重低音喇叭，前门还有一个中音喇叭。

这是6*9的重低音喇叭，材质也是纸盆。

图示是ID6系统的音响布置（其中1是主机，2是中音，3是低音）。宝马ID6系统（evo构架）主机直接推动全车6喇叭，其中前门低音和前门中音是一路，后门中音是单独的一路。
与ID6系统不同的是，ID7系统（mgu构架）由后备箱的RAM模块推动6喇叭，其中座椅超低音、前门中音和后置物板中音分别是单独的一路。
宝马i3已经是ID8系统，但是喇叭设计是一样的，只不过因为i3座椅下面的电池占据了宝马超低音的位置，因此宝马重新设计了车门的布局，将原本放在座椅下面的低音喇叭，放置在车门上，后面会有图片。

高保真系统
1）高保真12喇叭位置
宝马i3高保真系统有10只喇叭，在原车标准系统6喇叭的基础上，增加了两个前门1.5寸高音和中置一个高音一个低音。另外前门的低音也由6.5寸变为8寸。
2）高保真系统材质
高保真喇叭比原车6喇叭的提升主要在于喇叭的磁铁换成了非常非常非常小的铷磁，功率和材质基本没有变化。
高保真喇叭，中音还是10瓦，高音也是10瓦。阻抗都是4欧。
高保真中音喇叭正面，防尘帽更大，音盆也好像加了一些复合材料，估计对人声略有提升吧。

这个是evo构架下的原车高保真系统，evo有单独的高保真功放。mgu构架下由ram模块来处理了，另外后门是没有喇叭的。1都是高音，2是中音，3是前门低音，如此构成宝马标准三分频系统。4是高保真功放（对应ID7是RAM模块）。图片是五系的高保真，i3喇叭在后门。

哈曼卡顿系统
1）哈曼17喇叭位置
中置一高音一中音（4寸），前门二高音二中音二重低音（6*9），后门二高音二中音，后置物板二高音二中音（一边一个高音和中音，4寸），后背箱一个超低音，这个与宝马座椅下面的超低音是一样的。注意是超低音，超低音，超低音。哈曼是半主动分频，高音和中音是通过分频电容分频的，超低音和高中音是功放端主动分频的。
2）哈曼17喇叭尺寸及材质
高音是铝膜，金属膜高音的特点就是对金属乐，打击乐器表达的比较好，但是处理不好容易刺耳。
中音应该是纸盆，看着没有特别的处理工艺。个人感觉一般铝膜高音匹配pp盆的中音好。丝膜高音匹配纸盆中音更好。风格更接近一些。
哈曼中音比高保真中音喇叭，好像背面的磁铁更大一些，另外防尘帽也是有一定的涂层，好像音盆也有一些变化。没有标功率，不过据我所知，已经降低到15瓦了。超低音材质也是纸盆，纸盆的特点就是容易推动。

这个同样是evo构架，有单独的哈曼功放，功放和主机通过most光纤连接。对于新的mgu构架，已经是ram模块加升压器的搭配了。ram模块用来推动原车高音和中音喇叭，另外一个增压器（booster）用来推两个座椅低音。图中1是高音，2是中音，4是超低音，5是哈曼功放。这个图片同样是老16哈曼的布局，i3的17个哈曼喇叭，就是后备箱多了一个超低音，然后座椅的超低音变成前门的6*9重低音。

这个是全套哈曼，可以看出后备箱的那个超低音跟原来宝马设计的座椅下面的超低音一样的。

第二节：宝马主机和功放系统

宝马的主机系统
音乐是一整套系统，音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav，dts，flac等几乎所有无损音乐格式，而且不管是大小evo，还是nbt，包括新款的主机，其素质是非常不错的，而且扩展性也很强。
1）evo构架
低配主机一共是6路输出，包括，前门中音两路，后门中音两路，座椅低音两路。其中中音可以和高音并联（原车哈曼也是这样设计），高音和中音通过分频电容进行分频。从低配喇叭参数看，主机车门的功率是25瓦，其实应该可以到达30瓦。座椅低音由于没标参数，但可以想象其与车门输出功率是一样的。
宝马高配主机跟低配主机几乎一样，不同的是高配通过光纤连接接功放。老款的哈曼光纤功放，一共有9路输出，功率为600瓦。其中七路分别连接前、后门&中置&后置物板的高音和中音喇叭（两个喇叭并联，所以一共14个喇叭），功率为350瓦，两路连接低音，功率为250瓦。
2）mgu构架
宝马第五代MGU构架的主机全系一样，新主机的主流芯片与EVO构架并无太大区别，不同的是主机通过以太网协议将音频处理功能交给独立的RAM模块来处理（RAM模块全程为音频接收模块），新款功放ram模块连接14和喇叭，另外一个专门的超低音功放连接座椅超低音。这里需要注意的是，低配和高配的ram模块不能互换，不能互换，不能互换，所以想换哈曼的，还是需要一整套。ID8系统同样是MGU构架，这里不过多说明了。

这是MGU主机的结构图，MGU构架是2016 年初开始设计，因此还是使用机械硬盘（HDD)做主要存储，硬盘容量 320GB，其中导航占 160GB，娱乐占 34GB，联网音乐 16GB，可用空间 34GB。HDD在主机的下方。新构架下主机和RAM模块已经是网络协议了。

这个是MGU构架下的RAM模块分解图，RAM模块内部包含两块主板，一块是导航主板，在模块上部；一块是音响主板，在模块下部。音响主板就包括了功放模块，因此宝马的功放已经不是在主机集成了。

这个是主角：RAM模块的音响主板。音响主板主要有两个芯片组成：DSP芯片是用于数字调谐器，即所谓的调音，我们主机设置的高/低，均衡就是作用在这个芯片上。功放芯片是：恩智浦（NXP)的3个DF8546。
为保证音质，宝马 MGU 采用三片 NXP 的 TDF8546 功率放大模块，每个模块可输出 4 路 45 瓦的音频功率，TDF8546 采用高音质的桥式推挽 BTL 电路，而不是目前主流的 D 类功率放大，D 类功率放大虽然成本低效率高，但是音质生硬尖冷，真正的发烧友都不会认同 D 类的声音。BTL 虽然效率略低于 D 类，但音质远在 D 类之上。这正是宝马仍然是豪华车的原因吗？可是，唉，后面说。
总结MGU构架下的主机和功放，可以说是比EVO构架有了大大的提升，功放的功率完全够用，而且可扩展性很强。

这个是总的音响系统图：新的mgu构架，ram模块加升压器的搭配推动17喇叭。如图，ram模块用来推动原车高音和中音喇叭，另外一个增压器（booster）用来推两个座椅低音。

第三节：宝马i3音响听感体验

哈曼喇叭在听高品质音乐的时候，中音是可以的，但饱满度略差。高音的感受比较差，听不到清脆，美妙的旋律。低音力度（量感）是可以的，但是没有那种弹到心里的质感。总的来说，是美系喇叭那种dj，摇滚风，听音质并不惊艳。
楼主，楼主，楼主：你为啥不评价下低配的体验？我：请不要勾起我痛苦的回忆。

第二章：音响系统的知识扫盲

一套音响系统的四大部件：
1）声音的解析与处理：主机
声音的储存基本都是数字化了，cd用的人越来越少。要播放声音，第一步就是要把录制的处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来，要先解码 （DSP）：把那些010101转化模拟信号，再处理：把模拟信号分为四门，中置，重低音各路输出。
2）声音的放大：运放与功放
经过DSP处理后的音频信号，是非常弱的低电平信号，不能直接用来推动喇叭，需要将信号（电流）进行放大，这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大，功放对信号最终放大，形成较强的电流信号，足以引起喇叭线圈震动发声
3）声音的演绎：扬声器（喇叭）
扬声器的重要性毋容置疑，是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好，给我一个弱鸡喇叭，巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号，在电磁感应（什么，不知道啥玩意，问初中数学老师去）的作用下，与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用，在扬声器相关支撑部件的作用下，最终带动音盆材料振动发生（什么，振动能发出声音？数学老师的棺材板快压不住了）
4） 声音的传递：线材
线材通常是被忽略的方面，前面提到，不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液，线材的屏蔽能力（血红蛋白的载氧能力，什么，血红蛋白不知道是啥？问体育老师去）决定了声音的干净程度。所以，几百上千一条的线材有他存在的道理，只不过，我们就看看，我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~

图中1、2一般集成在主机中，3、4是运放和功放，这个对于ID6是集成在主机中，对于ID7已经说过了在RAM模块里。5是喇叭就不说了。

第三章：音响改装方案

有了上面的基础知识，相信大家对音响有了大体的认识。分析宝马整套系统，主机是非常优秀的，不管是EVO，还是最新的MGU，其攻放模块，绝对够用，绝对够用，绝对够用。其实宝马系统的那个木桶效应的短板，在喇叭，喇叭，喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型，都可以通过更换喇叭，来简单的提升音质。以下以EVO为例（EVO可以用，MGU更不在话下），简单说明几个方案：
宝马标准配置系统：
1）方案一：当然不推荐你去加什么五高一中，宝马的主机没有中置输出，你加中置接线到门上，有什么意义呢？只不过在前面放了个车门？岂不是破坏四门的声场。不要跟我说加个带中置输出的dsp，娘的我都加dsp了，我去推原车弱鸡的中音喇叭。给出这种方案的，根本不懂音响，只不过一个卖设备的小贩而已。简单增加前门的高音喇叭是有效果的，但是只增加高音也要拆门，为什么不把那个中音也一起换了呢。老老实实，扎扎实实的把前门高音和中音做好，就四个喇叭，足够了！
2）方案二：可以简单增加前门高音，替换原车前门中音喇叭，前门的重低音喇叭（这个重低音喇叭，目前楼主没有找到太好的喇叭替换，当然论坛里肯定大神多。），这是宝马标准的三分频，高中低三频层次清晰，对于一个人开车来说，完全足够了。在此基础上，如果后座经常做亲朋好友，可以再更换后面的二高二中，这样全车10个喇叭。这样原车ram模块最多推这10个喇叭。带来的效果是后座将得到更好的提升，面子上更足了。不然别人一座后排，那音响真的对不住宝马的标。如果对低音追求不是很大的话，也可以只更换前门和后置物板八喇叭，全车一线品牌八喇叭+原车前门2喇叭，一共十个喇叭。最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动，如果用的喇叭素质不错，也会有比较好的低音效果，只不过100hz以下的超低音略有缺失，但是绝对够用，绝对够用，绝对够用！在没有找到好的前门重低音的情况下，我更推荐先改4门八个高中音喇叭。
对于高保真系统：
1）方案一：更换中置一高一中，前门A柱二高，前门二中，前门两个重低音（当然如果有合适的喇叭替换）。这样一共更换8个喇叭，这对于前排来说效果足够好了。不需要功放来推，就使用高保真功放或者RAM模块即可，足够了。
2）方案二：在方案一的基础上，更换后门二高二中，这样做的主要目的是后排乘客的听音效果会好很多。
对于哈曼系统：
推荐更换四门八喇叭，这是构成哈曼系统的主声场。另外的中置和后置物板环绕喇叭及前门的重低音喇叭，可以仍然使用原车哈曼喇叭。
特别说明：重要的事情，重要的事情，重要的事情
MGU构架下，有于宝马使用了OTA升级功能，即不管是高保真，哈曼还是宝华，都是有协议与宝马总部通信检验的。因为对于这种情况，是一车一设备绑定的。你要更换设备，必须同步更新宝马的数据库系统，负责在宝马推送ota升级的时候，就会升级失败，导致黑屏。所以，对于哈曼车友，也只能换换喇叭了，省钱了哈哈。
一般非发烧友，到此为止，能满足90%的耳朵了。当然宝马这个层次的车友，不乏对生活品质追求比较高的。对于这一层次，能做的就是加上功放，把环绕做好，追求各个位置都有比较好的听音感受。其实就是向宝华看齐了，不过比宝华好也是很可能的。毕竟，宝马要考虑成本。

这个是方案2 8喇叭音响改装的方案图，前门二高二中使用分频器被动分频，两个重低音使用原车喇叭，可以无损对插，关键是不需要额外的DSP来推动。

第四章：自己改装的教程供参考

先来一张副驾的宝华盖板效果（这个是3系效果），手机效果比较亮，绝对氛围感拉满。如果能设计重低音位置也有发光，就更好了。

主驾的效果，也很棒。

宝华盖板，不要里面的假喇叭，不要里面的假喇叭，不要里面的假喇叭。重要的事情说三遍。大家不要去买哪些所谓的国产宝华啦，真的很坑，就用品牌后装喇叭加纯盖板即可。市面上宝华盖板的 品牌也越来越多，大家注意挑选不要太便宜即可。喇叭直接替换，都是专门专用，宝华盖板也都是对插，所以不用担心影响质保的。

结尾-每个人都有一个蓝天白云梦

相信每个人都渴望有一辆蓝天白云，祝福大家都能梦想成真，到时候开着车子，听着歌曲，载着妹子，岂不乐哉!
另外还有一件非常，非常，非常重要的事情， 大家如果需要无损音乐，请扣1，我会发给你。