韩国汽车认证-韩国认证续航不到400公里宝马i5为何这么拉胯？

放眼全球，很多国家在新车上市之前，都会针对车辆进行能耗测试。并且，测试成绩将会张贴在车辆最显眼处，让消费者清楚地知道，所购车辆的实际能耗水平。

在能耗测试领域，韩国的标准向来非常严格，甚至在某种程度上比欧洲更高。但正是这一背景，却出现了让人奇怪的状况。

今年5月，宝马最新的5系电动产品i5在韩国环境部门完成了为其排放及噪音认证。作为主销车型的eDrive40，搭载83.92kWh电池组和后轮单电机，最大功率340马力，最大扭矩43.8kgf·m，看起来参数非常不错。

然而在实际测试中，纯电续航里程偏低，获得认证的行驶里程仅为399公里，相比欧洲WLTP工况下的586公里足足下降了32%。虽然韩国要求更为严格和苛刻，但与欧洲工况差距如此之大，非常罕见。

鉴于这一情况，宝马i5的续航，比直接竞争车型奔驰EQE 350+更低。但在WLTP工况下，奔驰EQE 350+的续航为545公里，其在韩国的测试中获得认证里程为471公里，仅仅减少18%，领先宝马i5。

更严重的问题是，由于续航里程变短，电动汽车的能效也发生了变化。i5eDrive40和EQE350+的电池组容量分别为83.92千瓦时和88.89千瓦时。以WLTP为准，i5为6.98公里/千瓦时，效率比EQE（6.13公里/千瓦时）更好，但在韩国，EQ（5.3公里/千瓦时）将优于i5（4.75公里/千瓦时）。

要知道，在车身重量层面，奔驰EQE 350+相比宝马i5测试车型重了105公斤，这就让人更摸不着头脑了。

不过有资深业内人士表示，韩国的能耗测量标准有个特点，就是将车辆的所有功能都启动一遍，宝马i5很有可能在某项功能细节上有不足之处，所以才会出现上述能耗问题。

当然，结果出炉与正式上市还有一段时间，宝马完全可以针对问题优化，并在韩国再走一遍认证程序，但宝马是否会这么做，目前还不得而知。