吉利汽车销量排行(一季度车企销量排名：比亚迪继续遥遥领先，长城又被挤出前十)

虽然车企3月份销量纷纷回暖，但3月份整个行业关注的焦点，几乎都集中在小米SU7身上。加上距离今年北京车展日渐临近，大家更好奇，届时行业竞争格局会不会出现新的重构？

事实上，只要分析一下今年一季度国内乘用车市场销量的变化，谁在疾速前行，谁在不断退步，一目了然，今年车企的走势已初露端倪。

一季度SUV销量最高

MPV唯一同比下滑

根据乘联会近期公布的一季度整体销量数据显示，1-3月累计销量为483.2万辆，同比上升13.2%。各车型大类中，新能源车一季度销量达到177.2万辆，增速最高，同比增长达34.5%。

一季度销量最高的是SUV，达到240.7万辆，同比增长20.3%。轿车销量为218.6万辆，同比上升8%。MPV是唯一同比下滑的车型品类，1-3月累计销量23.9万辆，同比下降1.8%。这一组数据结合各家车企的销量，不难看出，各家车企各自发力的方向以及今年整体汽车行业相关领域的走势。

“龙头老大”比亚迪继续领跑

但完成全年目标仍有压力？

“龙头老大”比亚迪一季度继续领跑，而且领先优势十分明显。由于去年一季度的销量基数已经超过50万辆，在较高基数上，今年1-3月份同比增幅仍然达到15.2%。

有人可能会觉得，按照该品牌今年制订的450万辆目标，以一季度58.6万辆来推算，今年完成目标难度将相当大。实际上，只要将比亚迪去年一季度的销量与全年实际销量作对比，就不难发现，该品牌真正发力期是在下半年。而且，在今年他们“荣耀版”系列早早冲击市场之后，叠加接下来刺激汽车消费的利好政策影响，他们的年终销量依然会相当惊人。

无论比亚迪最终能否完成销量任务，从一季度与其他车企的销量落差来看，该品牌稳坐销冠宝座是大概率事件。

合资品牌阵营：

一汽大众靠吃燃油车老本，上汽通用成“反面教材”

比亚迪之后，一季度销量几乎齐头并进的三家车企一汽大众、吉利汽车、长安汽车，暂时组成了车企销量榜TOP10的第二梯队。

三家企业中，一汽大众比起去年同期略有增长，仅仅以微弱的优势力压两家自主车企。需要注意的是，吉利与长安一季度销量咬得很紧，均为38万辆，两者差距只有几千辆。虽然一季度略逊于一汽大众，但这两家自主头部车企，同比增幅都在两位数以上。尤其是他们的新能源车销量，也是排名靠前，吉利甚至超过了特斯拉，仅次于比亚迪。因此，接下来他们的“后劲”不可小视。

相比之下，一汽大众仍然靠吃燃油车老本，主销车型主要还是来自于速腾（5.7万辆）、探岳（3万辆）、迈腾（3.8万辆）等产品的贡献。事实上，一汽大众作为合资品牌销量领头羊的地位也算稳固，因为身后的上汽大众，一季度销量比他们差了近13万辆，几乎少了一个月的销量。

广汽丰田和东风日产是一季度车企销量TOP10为数不多的两家日系车企，但均未能突破20万辆。前者同比下降9.7％，后者增长4%。显然，新能源产品尚未跟得上国内市场发展步伐，燃油车又受到豪华品牌入门级车型价格下探及自主品牌“高性价比”的双重夹击下，合资品牌仍然在靠以往的存量基数及品牌价值在过日子。

（制表/实习生 郝沛琦）

至于前几年还和南北大众稳定组成车企销量前三的上汽通用，已经在TOP10榜单中消失，该品牌除了GL8在MPV领域能够保持合资龙头地位，无论是SUV还是轿车产品都缺乏足够的竞争力，使该企业成为主流合资品牌在华生存现状的“反面教材”。

自主传统四强：

吉利长安国内齐头并进，长城被越甩越远

比亚迪以外的几家传统自主品牌老大哥，吉利、长安汽车国内销量上明显处于领先地位，奇瑞汽车一季度零售销量已经接近24万辆。虽然从去年开始，该品牌不仅海外市场保持前三位，国内销量同样增势迅猛，但在国内零售量方面要超越上述两个老对手，还要看接下来的表现。由于奇瑞汽车的海外销量占据一半以上，如果以企业官方公布的累计销量数字，奇瑞汽车一季度的销量会高于吉利汽车，位居长安汽车之后。

与这三家相比，长城汽车在销量榜单中的排名不断后退，已经连续两年被挤出车企销量榜TOP10之外。就一季度的销量来看，长城不仅与吉利、长安不是一个级别，还被奇瑞甩在了后面。

注：数据为车企官方公布（含海外销量），长安汽车仅统计自主品牌销量。

长城汽车的销量增长，主要还是和自己相比。根据官方公布的3月份产销快报显示，构成长城基本盘的哈弗品牌一季度销量15.79万辆，同比增长25%。而坦克品牌1-3月份销量达到4.9万辆，同比翻倍；魏牌的销量在一季度同比实现三位数的增幅。

但长城旗下新能源品牌欧拉1-3月销量仅为1.5万辆，同比下跌15.41%。在众多车企销量均回暖的3月份，欧拉只卖出6000辆，与去年一季度同期相比下跌37.37%。

其它子品牌的新能源产品中，魏牌最热销的蓝山DHT-PHEV月销量2000多辆，哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T均从1月份的4000多辆跌至近两个月的2000-3000辆。因此，身处“后哈弗H6时代”，长城如何在智能化、新能源及爆款车型等方面全方位重新打造竞争力，是一个需要解决的问题。

新能源车市场：

问界成一季度新势力“老大”

比起只销售新能源车的一众造车新势力，传统车企在新能源车领域的市场表现，同样对企业的整体销量举足轻重。从一季度销量榜单中可以看到，除了比亚迪这个巨无霸以外，吉利与长安都分别实现了13.75万辆、12.68万辆的销量，前者更是力压特斯拉，成为今年一季度新能源车销量仅次于比亚迪的车企。特斯拉与埃安成为了TOP10里面同比销量下降的两家企业。

造车新势力中，去年风光无限的理想汽车，今年一季度被问界抢去了风头，两家一季度的交付量都在8万辆以上。接下来，谁能够成为今年的新势力一哥，竞争会更加激烈。不过，两家企业要完成今年制订的销量目标，都并不轻松。问界今年销量目标为60万辆，而理想更是达到80万辆。一季度结束，问界的完成率为13.74%，理想仅达到10%。

早在1月份，问界销售32973辆，超过理想汽车一举成为新势力销量月度冠军。很多人还觉得，以理想的产品口碑及车型实力，实现反超只是时间问题。在销售惨淡的2月，理想汽车只是将差距缩小至不足千辆，坐在月度销冠位置的还是问界。到了3月份，在整体销量纷纷回暖的情况下，问界销售达到31727辆，依然成为了销冠。而理想发布的首款纯电MPV：MEGA，本来打算作为重要增量产品打造，却因为造型设计及价格遭遇“翻车”，换来了市场一片嘲讽声，理想当月销量与问界的差距又扩大至2743辆。

一季度造车新势力销量对比

（制表/实习生 郝沛琦）

相比起上述两家为销冠争得不可开交，“蔚小理”三强的其他两位，更像是看客。一季度，蔚来汽车累计交付30053辆，同比下滑3.23%；小鹏汽车累计交付21821辆，同比增长20%。一个季度的交付量相当于人家的月交付量，这也是昔日新势力头部三强活到如今产生的差异化。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆 实习生 郝沛琦