超级迷你燃油小汽车(上班代步的神器，仅288万起，耐用还不烧油，实拍五菱宏光MINI EV)

很多人都说买车就是来代步，但出于各种原因追求，消费者却对当下诸多产品有着各式各样的嫌弃，A级家轿不够大、B级轿车又太贵、SUV不省油等等。其实这样的想法也是可以理解的，毕竟买车也是一笔不小的开销。但这两年，人们对于代步的理解似乎更加纯粹了，于是才有了越来越多人愿意选择低价位、小尺寸的代步车，而今天这台五菱宏光MINIEV便是从中脱颖而出的高销量纯电动通勤代步车。

从外观开始，宏光MINIEV便有着与过去通勤代步车不同的风格，在小巧玲珑的车头上，宏光MINIEV有了整合度很高的分层装饰，横条面板既在传统格栅位置融合了大灯，又在保险杠内涵盖了日行灯设计，没有多余的夸张线条，这样的双分层用在小车上市足够出彩的。

正如我们所看到的，一体式远近光灯虽缺少LED光源可选，但这样的卤素大灯在马卡龙款上配合LED日行灯光圈，再加上有黑色装饰面板衬托，复古时尚的质感一下子就涌现了出来。

每一个侧身当中只有一扇车门，但由于宏光MINIEV的整个车身都是见棱见角的框架，半悬浮式车顶同样可以让这样的三门车保持视觉上的档次感。另外，车身门板以及底盘边缘有着较明显的沉降起伏，由此带来的光影效果匹配马卡龙款的双色车身，这样的宏光MINIEV的确会比传统代步车要年轻得多。

车尾部分，尾门上同样有两个横向分层，只不过，保险杠上方的立体区间内没有了黑色装饰面板，而是完全通过车体表面的冲压来实现的。另外，贯穿式尾灯仅仅是视觉上的贯穿，尾灯仍旧仅覆盖在横条远端而已。

客观一点来说，宏光MINIEV的车门开口口径是比较大的，这会让进入车舱变得更方便些。而就驾驶舱的中控布局来讲，宏光MINIEV也没有获得多余的功能性设计，从空调出风口到中控物理控制区都是简洁的横向长条，而前挡板上以90°角呈现的小平台，可以用来放置更多小尺寸物件。

但毕竟宏光MINIEV只是一台2.88万元起售的纯电动代步车，它在内饰用料上很难有什么档次，得益于中控中精巧的小创意，它的确比宏光等车型时尚了许多。可说到底，车舱内装饰面板除硬塑料就是织物，连金属镀铬比例都很小。

为了进一步控制成本，宏光MINIEV没有提供中央触控屏，但伴随着马卡龙款在车机层面的优化，全液晶仪表盘还是兼顾了更多信息娱乐功能，它虽不能完成手机互联，但却已经有了倒车影像、车载导航、语音交互三大功能，这称不上网联化，但也能提供一些基础娱乐了。

而上文提到的信息娱乐功能几乎就是宏光MINIEV身上的所有主要配置了，它在安全上仅有主驾驶安全气囊、ABS防抱死与EBD制动力分配系统，而车窗、空调、后视镜等配置也仅有最基础的机械功能。

空间方面，别看宏光MINIEV的尺寸仅有2920/1439/1621mm，轴距也不过1940mm，可采用三门两厢车身结构的它却能实现双排4座布局，尽管这是在一定程度上牺牲了座椅舒适性而换来的，但无论是前排的空间表现，还是可折叠后排带来的一定储物能力，它也算是对得起城市通勤代步的纯粹身份。

三电系统方面，全系车辆所搭载的电动机均采会提供20kW/85N·m的动力参数，这数据看上去不高，但得益于车辆不过665-700kg的整备质量与电动机天生的瞬时爆发能力，宏光MINIEV的起步却会显得比一些搭载小排量涡轮机的家轿还强劲。另外，宏光MINIEV提供了9.2kWh、13.9kWh两种容量的电池，在可选三元锂电与磷酸铁锂电池类型的情况下，它的续航可达120-170km。

底盘悬架方面，五菱宏光全系后驱这段子早就被讲透了，而五菱宏光MINIEV也是一台后驱车，甚至后桥上还有多连杆结构，但其本质上仍旧是低价位车型的前麦弗逊式独悬+后非独立悬架组合，其在城市动态驾驶中的颠簸过滤算是干净，过减速带也不硬，城市通勤舒适是可以得到保障的。

写在最后

要知道宏光MINIEV的确是一台身材小巧的通勤车，它在城市内的穿梭会比传统家轿更自由灵巧，或许它的动态乘车舒适没法完全对等家轿车，可就从它的价格以及对应的性价比来说，低价低能耗换车还不心疼，也称得上是上班族的通勤神器了。