讴歌汽车图片(试驾广汽讴歌RDX：20T加10AT,国产这就对了)

RDX作为讴歌第三款国产车型，近日正式揭开了它的神秘面纱。外观、内饰比起上一代都有了新的改变。相比之前CDX、TLX-L在市场销量一直不温不火的状态，全新RDX的出现能够突出重围吗？

4752*1926*1688mm 轴距 2750mm

充满立体感的前脸，配合钻石五边形的前格栅，让这一代的RDX看起来年轻许多。保险杠的下方以及车身侧面，都采用了镀铬的饰条进行点缀，让其看上去层次更分明也更精致。

头灯由七颗LED光学透镜组成。当你遇到恶劣天气，能见度又很低的时候，这套灯组穿透力的表现，会为你的日常驾驶增添一份信心。

尾部造型略显保守，回形标式的尾灯也采用了LED的光源。车顶的双色尾翼和双边单出的排气，也让RDX多少挽回了尾部沉闷带来的不足。

讴歌RDX搭载一台2.0T涡轮增压发动机和第四代SH-AWD四驱系统，配合10速行星齿轮自动变速箱，使其可以发挥出195kW和380Nm的动力效能。

当你坐进RDX驾驶室的一瞬间，真的感觉自己在开“宇宙飞船”一样。方向盘和中控台的按钮很多，但布局还算合理，只是稍显凌乱，需要适应一段时间。

真皮方向盘配合红色的缝线，尺寸刚好并且握感也很舒服。还带有加热和拨片换挡的功能。个人觉得如果手握的两边能在配上打孔的设计就更完美了。

仪表盘将数字指针与液晶显示屏相结合，能够显示当前车辆的相关信息。但字体有些偏小，读取不是很方便。

RDX的上方采用了一块10.2英寸悬浮式的液晶屏幕，并且支持Carplay、蓝牙电话等等。但没有内置导航系统，只能通过Carplay实现操作，这一点不免有些遗憾。

采用按钮式的挡位设计，新颖并且容易操作。中间的圆形拉丝旋钮是驾驶模式的选择。RDX能够根据不同道路需求，可提供湿滑、舒适、运动、运动+四种驾驶模式。

中控台后方是一个触摸的手写板，虽然手写面积很大，但光标在屏幕上的响应速度实在是太慢了，而且也没有力度的反馈，整体操作起来很不顺手。

全车采用ELS录音室监听级3D音响，对于音响发烧友以及追求高品质音乐的人来说，简直是个福音。16声道带来的环绕立体声效，让你在日常驾驶中也能轻松享有。

与ELS 3D音响相匹配的4个Highline超薄车顶扬声器，均匀分布于客舱前后，让高音效果更佳显著。

中控台下方可以提供一个悬浮式的“超大”储物空间，并且支持12V电源以及AUX、USB充电端口。

前排运动座椅灵感来自于燕尾服的设计。支持高达16向电动调节，并带有通风加热功能。坐上去感觉软硬适中，包裹性也不错。但大红色座椅，不免让你日常驾驶多了几分躁动和不安。如果不是痴迷这个颜色，个人建议还是选择更加沉稳的黑色或棕色最为合适。

后排空间的表现适中，横向宽度不错，椅垫的承托性也很好。只是后排靠背角度不能调节，长时间乘坐会略感疲惫。

后排不仅带有空调出风口，还能提供电加热座椅和两个USB充电接口，这些细节对于后排乘客的照顾还是很贴心的。

简单说说RDX的驾驶感受，搭载10速变速箱的它，在换挡时基本感受不到顿挫，而且提速也很快，升档也很积极。只是感觉舒适模式和运动模式的差别并不大。此外RDX的隔音降噪抑制的也很到位，开起来风噪胎噪都很小，这一点值得点赞。说两个不足之处，第一，2.0T发动机停车怠速时，会有明显抖动，这让乘坐舒适性大打折扣。第二，刹车行程偏长，导致你遇到紧急情况时，很难判定用什么力度进行刹车。还希望厂家能够进一步改进。

RDX的竞品有很多，前有奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，后有英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60等等等等。尽管讴歌这个品牌在国内的销量不太乐观，但本着时尚的外观、丰富的配置以及四年十万公里的免费保修保养，还是会抓住许多“不愿随大溜”车主的心。据悉讴歌RDX会在11月初正式公布价格，是逆转乾坤，还是扬眉吐气，让我们拭目以待吧。