汽车vew(拜腾、蔚来、威马，老外最爱的中国造车新势力原来是这家)

中国汽车行业的“造车新势力”，是跟传统老牌车企对应的。跟造车历史动辄百年的传统车企相比，它们年轻——成立历史不足10年；它们专注——聚焦新能源车跑道；它们激进——智能化、网联化、OTA等新概念层出不穷。然而，我们最关心的问题是，它们造的车可靠吗？本期汽车大全外媒硬核点评，咱们来看看老外怎么看。

部分造车新势力品牌

拜腾

在今年1月份开幕的美国拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上，拜腾公布了将于今年年底实现正式量产的BYTON M-Byte车型的诸多细节。

Motor 1.com的关注焦点放在M-Byte最引人注目的超大屏幕上。文章标题直接为《拜腾M-Byte的信息娱乐屏幕有7块iPad那么宽》

文章提到，去年CES上，M-Byte概念车就以超级大的信息娱乐显示屏“震惊”了世界。而这次CES上展示的量产版车型延续了这种大屏设计。“特斯拉的17英寸屏幕看起来没有那么大了，不是吗？”，作者评论到。

CNBC同样提到了M-Byte的大屏幕，在标题中，它还直接点出拜腾是特斯拉的竞争者。

在CNBC看来，除了大屏幕，拜腾值得关注的点还有包括它的商业模式：除了卖车，同时也售卖“内容”，比如可以在大屏上显示的视频、游戏等等；拜腾已与亚马逊合作，亚马逊的Alexa语音助手系统将会应用到新车上；另外，M-byte瞄准豪华车市场，奥迪、奔驰、宝马以及特斯拉都是它的竞争对手。

来自CNET的编辑Antuan Goodwin写到，M-Byte概念版在2018年亮相时，他断言：“这车不可能量产！”但是现在，他不得不收回自己的话。

Byton, perhaps counterintuitively, thinks this bigger screen will pull less of your attention away from the road. Of course, it all depends on what sort of content is displayed there -- Byton has pledged not to allow video content like movies or TV, even in areas that would legally allow it.

对于M-Byte富有争议的48英寸大屏幕，Goodwin引用了拜腾联合创始人Daniel Kirchert的解释，后者表示这块屏幕在司机视线下方，不会让司机分心。相比比较小的显示屏，大屏反而让司机驾驶更加安全。Goodwin认为这个解释似乎或许“违反我们的直觉”，“不管怎么说，安不安全取决于大屏上会显示什么——拜腾承诺不会再大屏上显示类似电影或者电视类的视频内容，在法律允许的地区也不会这么做，” Goodwin写道。

总体来看，美国媒体对于拜腾第一款量产车M-Byte报道偏中性，不吹也不黑。这款对标特斯拉的车到底会表现如何，还得看它量产后的表现。

蔚来

蔚来旗舰超跑EP9在2017年5月以6:45.900的成绩刷新了纽北圈速历史纪录，得益于这一成绩以及蔚来在美国的上市，蔚来品牌在国外知名度不错。一般介绍ES 8或者ES 6的文章，都会提到这两点。

英国的AutoExpress对蔚来ES8有一篇详细的评测：

综合来说，作者给出了4星评价。

蔚来ES8是一款优越出众的SUV，几乎可以与欧美的电动车相媲美。它在性能上可以与特斯拉匹敌。较短的续航里程或许会损失一些用户，但是它的换电池服务可能会让一些电动车怀疑者改变看法。

对于ES8的外观，AutoExpress认为充满了“未来感”（futuristic）。在驾驶感受上，作者认为车的动力和扭矩完全释放出来时会让你感觉像在开跑车。

方向盘刚开始感觉很轻，但是事实上比大部分的中国车都要平衡——基本上达到了欧洲标准。跟很多电动车不一样，ES8上你无法选择刹车恢复的程度，标配的刹车设定很重。当你把腿从油门上抬起来时，车速会很快降到5mph，这意味着在城镇里开你几乎不用踩刹车。

英国另一家汽车媒体Auto Car给了ES8这款车3.5星的评价。文章小标题写到：《这款7座电动SUV旨在证明中国可以造出可靠的车》

文章欲扬先抑，先提到了中国车在欧洲市场的坏名声——价廉但是一点也不物美。

ES8的美国竞争对手（特斯拉）在英国卖78000英镑起，而ES8在中国的售价相当于51500英镑。目前为止，这很中国特色。但是到这里，对中国车的刻板印象可以停止了。第一眼看上去，蔚来的第一款量产车是一款智能，标准或许有些中规中矩的SUV，这样的车出现在欧洲的汽车公园里也能毫不突兀。

对于去年年底刚刚上市的ES6，美国媒体 Top Speed 也有详细评测，总体而言，评价很高。

“智能、豪华、高效、快速——有什么你不喜欢的吗？”

对于ES6外观，TopSpeed认为很好看。

我们格外喜欢它锐利的尖角、苗条的车型以及悬浮车顶。我们能从中看到EP9的影子，如果再仔细看看，这车还会让你看到一丝兰博基尼Urus的影子。

在动力系统方面，TopSpeed提到ES6能释放最大544马力，百公里加速仅需4.7秒，这让这款SUV“能与三菱Lancer Evolution GSR以及福特福克斯RS相媲美”。

最后作者直接表达了对中国消费者的羡慕嫉妒恨——“Shame we won’t be getting it here in the U.S. ”（太遗憾了，为什么我们美国不能买这款车？！）。

威马

相比于拜腾和蔚来，外媒对威马的报道不算多，大部分报道主要放在威马EX5上市时的客观新闻报道，对于EX5试驾评测的报道几乎没有。这跟威马把营销主力集中在国内市场也有关系。

尽管如此，这些报道下面评论区也能让我们一窥外国普通消费者对EX5的看法。

截图来源：荷兰汽车媒体 AutoWeek

国外用户对威马的英文名字——Weltmeister很感兴趣。Weltmeister来源于德语，意思是“世界冠军”。但是在不同国家，这个名字的含义不大相同。

截图来源：俄罗斯汽车媒体 AutoReivew

这是俄罗斯人所说的“威马”牌手风琴：

总体来看，由于对威马不够熟悉了解，外媒普遍把威马当做中国一系列造车新势力中的一员看待，对威马具体车型关注不多。

总结

中国作为全球最大的汽车市场，政府一直希望我们能在新能源汽车领域实现弯道超车。近年来不断发力的造车新势力在国外确实引发了不少关注。尽管一些造车厂商比如贾跃亭的FF对中国新能源品牌声誉造成了负面影响，总体而言，造车新势力对于新能源汽车在造车理念、设计、智能化、服务等方面的创新让老外大开眼界，中国汽车整体形象也有了很好的提升。

2019年，更多新能源车型将涌现在市场上。这条越发拥挤的赛道，到底谁能笑到最后，我们拭目以待！