大众汽车裁员(利润率不及丰田三分之一，大众汽车宣布裁员降本)

据外媒报道，11月27日，德国大众汽车集团乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）在内部会议上表示，由于生产成本过高和生产率下降，导致大众品牌汽车缺乏竞争力，因此决定再次进行裁员，目前正在与工会代表进行相关谈判。

早在今年5月，大众就对旗下软件部门CARIAD进行了重大人事调整，包括CEO、CTO、CFO等在内的高管团队被解雇。本月初，又有消息称大众将继续裁员2000人，裁员比例约占30%。

今年9月，大众还曾考虑在德国东部的茨维考工厂裁员约2300人，其中近300人为合同工，其余人为临时工。大众打算在合同工到期后不再续签。不过大众至今还没有落实大规模的裁员，因为员工受到工会的保护。有消息称前CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)辞职就是因为宣称德国的23万员工中至少有3万人多余。

大众集团裁员的原因简单来说就是为了省钱，提高利润率。

今年上半年，大众品牌乘用车销量达到245万辆，同比增长25%；电动汽车交付22.73万辆，同比大涨54.1%。但CEO施文韬对集团的盈利能力并不满意，因为大众乘用车的业务利润率只有3.8%，同比下降了1.8个百分点。而老对手丰田汽车上半年的利润率高达11.8%。

为此，大众集团采取了一系列降本增效的措施。除了裁员，大众汽车还在今年6月宣布，计划到2026年削减100亿欧元成本，以提高利润率。此外，大众还入股了小鹏汽车，除了加快智能化转型外，还希望能减少在智能座舱开发方面的亏损。根据大众财报，软件部门CARIAD成立不到三年时间，累计亏损已经超过50亿欧元（约合人民币391.2亿元）。

大众并不是唯一一家裁员的车企。Stellantis最近决定在北美裁员50%，对约6400名员工提出自愿离职计划。国内的造车新势力蔚来月初也被爆出裁员约10%，2600人左右，以减小亏损。蔚来第二季度净亏损达 60.56 亿元，同比增长 119.6%，环比增长 27.8%，创下其成立以来的新高。

大众负责人力资源的董事会成员贡纳尔·基利安(Gunnar Kilian)在内部备忘录中表示：“如果想让大众品牌永不过时，必须提高人员使用效率，并在内部公开讨论劳动力成本问题。”