2020年，突如而来的新冠疫情使全国各界都受到了巨大冲击，按官方统计，今年一季度全国GDP下降6.8%。对于汽车工业而言，据中汽协统计，一季度汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。随着新冠肺炎疫情防控取得阶段性成效，汽车企业加快复工复产，生产经营有序恢复，汽车市场逐步回暖，但产销整体仍处于较低水平。

按往年规律，1月10日申报的汽车新产品在2月份328批正式下发，由于春节临近，往往不是新产品的高峰期。今年的春节期间，随着疫情的突然爆发，直接影响了2月10日的申报节点，这也导致全行业新产品的急剧下滑。随着工信部的及时调整（参见链接：工业和信息化部装备工业发展中心 管理通知 关于实施疫情防控期间《公告》管理便企服务措施的通知），各企业在4月第330批也逐渐恢复了正常申报，因此笔者将328-329批公告做合并处理，在特殊时期也做相应的特殊调整。值得注意的是，虽然汽车新产品申报被大幅延迟，但在企业交易与变更方面则基本不受影响。今年2-3月，依然有较多的竞业信息出现，故笔者也用一个单独的篇幅对其进行盘点。

雷丁秦星升级为纯电动商用车生产企业

原文：同意在《公告》内设立纯电动商用车生产企业,企业名称：陕西秦星汽车有限责任公司,企业注册地址：陕西省咸阳市新兴纺织工业园管委会服务中心办公楼C201室,企业生产地址：陕西省咸阳市兴平市西吴镇纺织大道以东,胭脂路以南,永昌路以北,纺织一路以西。

点评：2018年9月30日，陕西秦星汽车有限公司工商更为变成陕西雷丁汽车工业有限公司全资控股；同年11月工信部第314批，企业法人代表由牛轶变更为舒欣，这也意味着低速电动车龙头之一的雷丁电动正式进入汽车产业，获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年，雷丁秦星在咸阳本地实现363辆销售记录。今年2月328批，雷丁秦星升级为纯电动商用车整车企业，连同2019年1月重组的野马汽车（整车第101号，野马牌，SQJ系列），这都是雷丁电动意欲在新能源汽车行业大展身手的重要信号。

陕西秦星原为民用改装类企业，汽车目录为第(二十六)25号，原点之星牌，SYD系列），前身为陕西省泾阳秦星汽车厂，主要生产秦星牌轻型商用车。在1996年泾阳县委书记的撰文中提到：近两年开发的秦星牌“小轿车”，已经发展到第二代，目前销售情况很好。其实这里的“小轿车”，指的是90年代中期一些没有轿车生产资质的企业，以5010厢式车或1010微型汽车名义申报的“准轿车”产品，后期演化为6400或6450轻型客车，例如上图的QX6401轻型客车。

重庆恒通法人变更，开启中车“时代”

原文：同意重庆恒通客车有限公司已列入《公告》的所有产品,法人代表变更为“王凯”。

点评：2月328批，整车第127号重庆恒通客车有限公司的法人代表由王元建变更为王凯，这也意味着中车入主恒通的时代开始。在西部资源2019年4月正式撤资后，目前重庆恒通的股权为重庆两山建投66%+重庆市交投34%。同时，王凯还是重庆新恒通汽车有限公司的法人，这是重庆两山产投80%（两山建投的全资子公司）+中车电动20%的合资公司。此外，这两家公司还合资成立有重庆中车恒通汽车有限公司，股权为中车电动81.25%+两山产投18.75%，根据近期的环评文件可知，这是一处位于璧山高新区拓展区南部片区的新建项目，年产能为3000辆新能源客车。从此可以看出：一方面是中车电动在通过一系列运作后，得以参与重庆恒通的管理；另一方面，由于重庆中车恒通为璧山高新区的新建项目，而不是渝北区翔宇路888号恒通基地的直接借用，因此中车在重庆的项目恐怕还将有进一步的动作。但有理由认为，本次中车的接手绝非是对恒通的简单接盘，这也意味着老重客时代已彻底画上句号。

广通车辆企业迁址，新基地正式启用

原文：同意珠海广通车辆制造有限公司已列入《公告》的所有产品,注册地址变更为“广东省珠海市金湾区三灶镇机场北路957号厂房2#厂房”,生产地址变更为“广东省珠海市金湾区三灶镇机场北路957号”。

点评：目前名动天下的广通客车，其前身是位于韶关的广通汽车厂，1999年8月由罗治辉夫妇收购，2002年整体搬迁珠海，由此开始了“珠海广通”的征程。作为广通客车创始人，尽管2012年已将企业整体出售给银隆新能源，但罗治辉始终未放弃在客车领域的尝试，并成立过多家带“广”字号的汽车及相关企业，并陆续通过交易再次抽身获利，比如目前的中兴智能ZTE，前身就是珠海广通客车GTZ（非广通汽车GTQ）。2017年7月工信部第297批，原民用改装类第(十)43号的无锡神舟汽车制造有限公司，正式交易给珠海广通车辆制造有限公司，目录序号由第(十)43号变更为第(十九)59号，法人代表变更为罗治辉，企业代码从WSZ变更为GTK，依然采用宇舟牌。本次启用的新基地则是罗治辉的又一次创业，此前广通车辆已利用GTK6108E5GJ保住了客车生产资质，近期又传出与深圳佳华利道、北京有研工程技术研究院合作生产了1辆4.5吨低压合金储氢燃料电池冷链物流车。

比亚迪成立青岛分公司，全国再添一基地

原文：同意比亚迪汽车工业有限公司在《公告》中设立非独立法人分公司,企业名称：比亚迪汽车工业有限公司青岛分公司,注册地址：广东省深圳市坪山新区坪山横坪公路3001号,生产地址：山东省青岛市城阳区棘洪滩街道城阳工业园宏祥一路9号。

点评：比亚迪在客车领域取得的成绩已无需多言，同时在企业扩张方面的脚步也没有停歇。2月328批，比亚迪工业正式设立青岛分公司，已有深圳总部、湖南长沙、江苏南京、浙江杭州、河北承德、湖北武汉等若干家分公司。

西沃客车变更法人，迈入“开沃”时代

原文：同意西安西沃客车有限公司已列入《公告》的所有产品,法人代表变更为“刘宝刚”。

点评：1994年，西安飞机工业（集团）有限公司与瑞典沃尔沃客车公司合资成立了西安西沃客车公司，并利用西安飞机制造公司的民用改装类(二十六)13号目录资质生产。曾几何时，西沃以B10M、B7R等产品成为高端公路客运的代名词，伯爵、子爵风靡大江南北。根据《中国汽车工业年鉴》记载，西沃客车在新世纪前的销售记录为：1995年48辆，1996年182辆，1997年296辆，1998年401辆，1999年380辆，2000年335辆。新世纪，随着中国汽车工业进入公告制度，西沃客车获得了整车第120号的目录分配，这也是整车企业目录在扩张前的上岸的最后2家（另一家为上汽奇瑞），笔者还有西沃客车品牌内刊《Silver Bus News》的创世号，也代表了一段时光的记忆。

然而随着铁路的提速和分流，民航的日渐亲民和自驾群体的扩大，公路客运在无法挽回的客流流失面前终结了曾经的“黄金时代”，承载过一批人记忆的公路客运已成过去式。由于上座率持续低迷，公路客运行业元气大伤，曾经的豪车云集，依靠合资品牌、进口底盘或发动机来吸引客源也已不再奏效，随着几次重大交通事故的发生，逐渐收紧的法规标准也成为压倒公路客运的最后一根稻草。

如今100km/h最高车速、11米以上全承载、56座最大载客数和各项不断增加的安全配置，使得曾经的卧铺、双层、层半客车纷纷退出江湖，国产品牌也在悄然之间成为市场默认的首选。此时，纵然西沃客车也推出了900系列、搭载锡柴发动机等国产化举措，但终究独木难支，无法挽回企业的没落。随着沃尔沃客车的退出，纵然有中航工业的接手和重组投资，都未能使得这个曾经辉煌的品牌得以延续。2017年5月，中航西飞旗下的西沃客车和爱维客AVIC双双挂牌转让股权，这也预示着中航工业在汽车业务上的瘦身与收缩。

同年的2017年10月30日，在新能源浪潮中风生水起的开沃汽车与西安市政府签署战略合作框架协议，作为开沃集团在西部地区的重点投资项目。此后通过一系列操作，由西安高科（集团）公司接手的西沃客车，在2019年7月由开沃新能源增资入股90%，达到完全控股的状态。今年3月第329批，西沃客车企业法人从刘拥军变更为刘宝刚，至此开沃集团拥有了又一块整车牌照（第一块牌照为南京金龙的整车第142号）。如今的“西沃”已非彼时的“西安沃尔沃”或者“Silver”，而是“西安开沃”之意，冥冥中或许也有某种巧合罢。

中交建北方客车换帅

原文：同意北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司已列入《公告》的所有产品,法人代表变更为“赵东旭”。

点评：1986年，兵器工业部下属的北京永定机械厂通过许可证生产，全套引进联邦德国尼奥普兰12米豪华客车制造技术，后续企业更名为北方车辆制造厂，在90年代成为豪华客车的代名词，1997年10月5日第1000辆北方牌客车下线轿车，企业也进入新的时代。后通过债转股，企业2001年6月26日整体变更为北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司。纵然有80年代官方引进的尼奥普兰技术，但北方客车在随后的几十年中却始终给人以“吃老本”的印象，涉足河北霸州京龙、湖南常德大汉这些项目都不算是成功经历。

2016年8月，中交建正式通过利用下属全资子公司中国公路车辆机械有限公司（简称车辆公司）并购北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司的议案，此后北方客车正式并入中交建集团，历任王奇英后，今年3月329批由车辆公司总经理助理、战略投资部总经理赵东旭出任北方客车总经理。北方客车在2019年也遇到了低谷期，全年产销只有百余辆水平，目前企业也处于新一轮的爬坡过坎期。

四达机械变更法人，以及尘封的“西安金龙”往事

原文：同意国营四达机械制造公司已列入《公告》的所有产品,法人代表变更为“许亚平”。

点评：今年3月329批，四达机械的法人代表由亓龙光变更为许亚平。提到四达厂，可能大多数从业人员也不曾听过还有这么一号，但其实四达客车在中国客车历史上也是小有名气的企业，以下详细讲来。

国营四达机械制造公司位于陕西省咸阳市武功县小村镇，是民用改装类第(二十六)12号企业，生产四达牌、SDJ系列产品。企业另一个名号则是5702工厂，是隶属于空军装备部领导的大型航空修理基地，设有飞机修理、发动机修理、机械加工和汽车制造几大业务，1986年进入客车和特种车生产领域，开始为“通达”牌和相关图形，1988年启用“四达”商标。

作为中国重型汽车工业企业联营公司、中国金燕汽车船舶工业公司加盟单位，四达厂主要利用陕汽底盘进行客车改制生产，在大型客车领域拥有一定优势，例如SDJ6110在1989年的菲律宾马尼拉市国际客车投标会中一举中标，当年出口75辆，开创了我国大型客车批量出口的先河；采用后置国产底盘和专业客车空调的SDJ6120，以及采用天津客车厂TJ620B三类底盘改装的冲压车身SDJ6470高顶轻型客车等。90年代中期，四达厂还参与过卧铺客车的生产，推出了SDJ6110W，在新疆、甘肃等少数民族地区占有一席之地。在《中国汽车工业年鉴》1996版中记载，四达厂1995年改装SDJ6110/6110W/6113大型客车110辆，SDJ6970/6970W中型客车81辆，SDJ6590、6470轻型客车262辆，也是在一定地域内有影响力的客车企业。

新世纪前后，四达厂与澳大利亚Volgren傲群公司（官网http://volgren.com.au）合作，推出了Brave Lion威狮系列客车产品，例如SDJ6121HK等，采用全铝车身和螺栓冷连接技术，并参加了2001年6月第9届上海国际汽车展、2002年6月第7届北京国际汽车展。四达厂此举也进入彼时正在高速扩张的大金龙视野，并成立了最早的“西安金龙项目组”，曾有人员驻厂交流和项目推进，也就是5702厂，笔者还有早年间纸质邮件的照片可以佐证。

虽然四达厂的“西安金龙”最终不了了之，但十余年后的2015年，金龙系与陕西欧舒特合作的“西安金龙”再次进入人们视野，只不过主体已经变成了苏州金龙，此为后话暂且不谈。2010年，武功县招商局曾发布招商引资信息，拟对四达客车作价3亿元人民币，可整体收购、合资或合作，可始终未闻接手者，而这也是四达在客车行业的最近一次涟漪。（未完待续，敬请期待下篇精彩）

图文：C3