上海众大汽车(汽车巨头依然闷声赚钱，大众去年营收3223亿欧，今年发超30款新车)

3月13日，大众集团举办了2024年媒体线上沟通会，公布了该集团2023年全年财报和2024年的发展目标，并对今年的业绩表现进行了预测，其中销售收入预计将增长5%，汽车业务的净现金流预计为45亿至65亿欧元，汽车业务的净流动性预计约为390亿至410亿欧元。

先来看2023年大众集团的表现，数据显示，整个集团去年的销售收入为3223亿欧元，约合人民币253560.9亿元，同比增长15%。但可惜营收取得了增长，利润却没有什么大突破，该集团去年营业利润为226亿欧元，约合人民币1,777.9亿元，与2022年225亿的成绩基本相同。

具体来看新车交付方面，集团去年一共交付了924万辆新车，同比增长11.8%。其中中国市场的交付量为323.6万，同比增长1.6%，依旧为大众最大的“客户”。

而在900多万辆的交付成绩中，纯电车型交付量达到了77.1万辆，同比增长35%，占整个大众集团交付量的8.3%。不仅如此，大众集团去年在中国市场的电动车交付量实现了同比23.2%的增长。由此可见其在电动化领域的进程并不算掉队，反而按照计划正有条不紊地推进。

至于品牌部分，大众将旗下的乘用车品牌分成了核心品牌和高端品牌，核心品牌包括大众汽车乘用车品牌、大众汽车商用车、斯柯达以及西雅特/CUPRA等，他们在去年的销售收入为1378亿欧元，同比增长21%，利润率为5.3%，同比增长1.7%

而高端品牌包括奥迪、宾利、杜卡迪和兰博基尼等，他们去年的销售收入仅为699亿欧元，同比增长13%，利润率为9.0%，同比下降3.3%。由此可见，大众集团去年在豪华车市场的表现并不如意，2024年很可能会针对其进行降价等促销的方式挽回市场。

先回顾，后展望。大众汽车首席执行官Oliver Blume在会上表示，2024年大众集团计划投资比例有望达到13.5%至14.5%的高值。未来几年，集团预计投资比例将逐渐接近2027年11%的目标水平，并将2025年至2029年五年计划中的初期投资控制在1700亿欧元以内。其中资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。

详细到成绩方面来看，集团预计销售收入将增长5%，营业销售回报率预计将在7.0%至7.5%之间，汽车业务的净现金流预计为45亿至65亿欧元，汽车业务的净流动性预计约为390亿至410亿欧元。而要想完成这样的KPI显然不简单，产品规划方面还需要下狠手。

大众集团表示，将在2024年推出30款新车，包括纯电动保时捷Macan、新款高尔夫等产品，其中奥迪首款基于PPE纯电平台打造SUV——奥迪Q6 e-tron，计划在2024年底在奥迪一汽新能源长春工厂投产。还有采用混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐、速派等一系列新车型。

随着电动化进程的不断推动，大众集团还将组成大众ID.系列、奥迪e-tron系列以及保时捷纯电系列产品等，以涵盖全价位的产品矩阵进行“广撒网”战术，再加上和小鹏的合作项目以及奥迪与上汽集团的合作计划等，表面上看似乎合资品牌面对新能源已经略显疲态，但其实大众还远没有到真正的发力期。

不过，要想真正啃下中国市场这块大骨头，还要考虑到自主品牌竞品火箭般的发展速度，以及国内价格战的内卷大环境。大众即使有坚实的基础，还需要持续地调整新车策略，适应市场变化。

编辑/Sugeng