遗留汽车_西安百年汽车厂被“1元抛售”，只是低价背后还有附加条件……

骊山牌客车，是不少西安人记忆中的公交模样，也是《士兵突击》中许三多前往草原五班所乘坐的“豪华大巴”。

只是如今的骊山客车仿佛只存在于西安人的记忆和影像资料之中，近年来的改制和转换企业主营业务也无力拯救这家近百年的汽车厂。

近期，深圳联合产权交易所正式披露了西安骊山汽车制造有限公司100%股权挂牌信息，时间从4月1日起至4月28日止，为期大概一个月。

而“1元钱”的转让底价也让人不由唏嘘，这家老牌汽车厂还会有未来吗？

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“1元甩卖”只是噱头 还需附加条件

“1元或0元转让股权”这一操作，近两年出乎意料的频上热搜，前有号称“天下第一村”的华西村以1元转让华西集团80%股权，后有中超武汉三镇俱乐部0元无偿转让。

而这一原本是多用在同一实际控制人控制的企业之间的资产重组操作，也成为了负债累累的企业寻找下家的最终选择之一。

当然，看似只要1元就能拿下企业的表面下，要么需要承接大笔债务，要么就有条款繁多且耗资不小的附加条件，本次西安骊山汽车厂的转让也不例外。

转让标的基本情况显示，西安骊山汽车制造有限公司的实际运行情况其实已经不容乐观。

作为国有独资企业，由央企中国化工集团有限公司旗下中国化工装备有限公司全权持有，位于西安市莲湖区枣园西路90号，注册资本1800万元，职工人数184人。

2022年度审计报告数据显示，西安骊山汽车当年营业收入8360.02万元，利润总额和净利润都为-1310万元，资产总额7294.39万元，负债总额达到7500.84万元，而所有者权益为-206.45万元。

到了2024年2月财务报表中，这一情况进一步恶化，资产总额6399.03万元，利润总额和净利润都为-343.58万元，负债总额破2亿达到25313.41万元，营收169.2万元，净利润-343.58万元，所有者权益加剧亏损至-18914.39万元。

面对活不下去的企业，即便是央企在当下也难以承担，更何况，近年来国企改革格外强调清退“两非”“两资”，即清退非主业、非优势和低效资产、无效资产。

持续落入深渊的西安骊山汽车，也成为了本次被抛售甩卖的对象。而这一选择，其实早有预兆。

2019年，中化装备总公司就已经开始售卖西安骊山汽车，同样是100%股权转让，不过价格并未公布只是要求面议。

当时，西安骊山汽车披露的负债数据为2017和2018年这两年负债情况均为约1亿元左右，营收维持在七八千万，营业利润则是二三十万左右。

很明显，当时并没有成功转让。

2022年11月，西安骊山汽车管理关系由中国化工装备有限公司调整至中化资产管理有限公司，据了解，多年前中化集团已经将中化资产定位为集团内资产运作、资产处置、清欠及分流维护和保护中化权益的公司。

因此，在两年后，中化资产再次将西安骊山汽车摆上货架，而“1元甩卖”的噱头之下，还有必备的附加条件。

接手方需要负担以下几个西安骊山汽车遗留问题：

1、西安骊山汽车三四零二家属区未进行三供一业改造，已计提人民币13540.78万元三四零二家属区房产的加固及三供一业改造费用（最终金额以实际发生金额为准），需受让方及标的企业按老旧小区项目改造方案的要求落实直至满足所有改造标准且最终通过主管部门验收。

2、西安骊山汽车已计提“不在岗人员福利费”人民币4136.19万元（最终金额以实际应发金额为准），需受让方及标的企业按不低于《西安骊山汽车制造有限公司不在岗人员福利费用测算复核报告》中计提标准、职工安置方案要求及法律法规和当地政策确定的标准履行发放不在岗人员福利费用的义务。

3、西安骊山汽车已与股东中国化工装备有限公司就股东借款人民币5605.705万元及还款事项签订《借款确认及展期协议》及《抵押合同》，且以厂区房产提供抵押担保。

4、西安骊山汽车与西安西京汽车有限公司（以下简称“西京公司”）就关联方借款人民币326.477129万元及还款事项签订《借款协议》。

5、西安骊山汽车厂区土地为国有划拨工业用地，如股权交易，厂区土地存在被政府主管部门要求返还或者被收回国有建设用地使用权，或无法办理划拨土地转出让用地手续，或需受让方缴纳土地补偿资金（预计为37,454.3845万元）且仅能将相关土地用途变更为符合政府现有规划用途用地的风险。

6、西安骊山汽车生产经营能力无法保证相关资质能延续成功。企业经营范围内汽车类相关业务已暂停。

拆迁改造费用、拖欠福利费、欠款借款、土地补偿资金……林林总总粗略计算后，若有受让方以1元价格接盘西安骊山汽车，则还需要付出至少6亿元的支出，才能确保到手的产线和土地产权不是浮萍。

而这个价格，中化资产能成功将西安骊山汽车抛售吗？

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近百年汽车厂 败于时代浪潮

当下，西安骊山汽车的未来还是未知数，而回顾历史，这家汽车厂为西安人留下了足够深刻的记忆。

1929年，陕西省政府主席宋哲元等人创建陕西汽车修理厂（西安骊山汽车制造厂前身），第二年，杨虎城将军统帅国民党十七路军主持陕西政务，陕西汽车修理厂被接收改名为“十七路军汽车修理厂”。除改装、修理各种进口汽车外，还生产一些活塞、活塞环、汽缸套、气门等配件。

1949年，西安解放后，工厂被中国人民解放军授予番号第五二一工厂，隶属于西北野战军，成为重要的军车修理后勤保障基地。

1964年，工厂一分为二，制造部分迁至西郊，组建汽车制造厂，命名为“中国人民解放军第三四零二工厂”，地方名称为“西安骊山汽车制造厂”，修理部分留在原址组建汽车修理厂，命名为“中国人民解放军第三四零四工厂”，地方名称为“国营西京汽车厂”。

1979年产业升级，西安骊山汽车进入汽车整车生产领域，逐渐成长成为生产品质汽车的年产值过亿的企业。2001年，公司并入国资委序列，隶属中国化工装备有限公司，成为国务院国资委直属的中央企业。

属于中国化工集团公司旗下的中车汽修（集团）总公司所有，全称为中车集团西安骊山汽车制造厂，因此也被称为“中车骊山”。需要注意的“此中车非彼中车”，并非中国中车，而是中国化工旗下的中车汽修，二者并不是一个体系。

2017年，为响应国务院国有企业公司制改革精神，公司完成企业公司制改革，正式由“中车集团西安骊山汽车制造厂”更名为“西安骊山汽车制造有限公司”。

而在西安骊山汽车高峰时期，作为军工厂，其品质过硬，军品方面有一定资源积累。同时民用产品在20世纪末大批客车投入西安市场用作公交车使用，一直2009年前后，西安大街小巷随处可见骊山牌客车的身影。

甚至于成为出口创汇的品牌产品，出现在朝鲜等国的街头。

不只是公交车，西安骊山汽车在公路客车、通村客车、客运教练车等车型上有所涉及。

在朝鲜运营的骊山LS6911客车

但正如同样诞生于西安的老牌汽车厂西沃客车一样，客车和公交车被高铁、高速以及新能源汽车所降维打击。

跟不上时代和市场的骊山汽车只能在各类车型的竞争中逐步退出市场，乃至销声匿迹。

近年来，西安骊山汽车的整车制造产业基本停滞，而厂区也被股东中化资产用作医药产业园区。

在西安骊山汽车的未来愿景中，甚至写到未来将引入更多医药大健康行业公共技术平台、孵化器、科研机构等，为药企提供技术支持和创新服务，推动产业技术创新和发展。

曾经客车市场的常客，如今只能二次利用土地做园区管理，确实令人唏嘘。

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其实在西安新能源汽车产业未兴起前，有不少人建议多多关注本土的陕重汽、法士特、西安秦川汽车、西安骊山汽车等等，抓住时代机遇，或各自扶持，或合并组建大型企业。

但因为种种原因，陕西汽车产业还是走到借助新能源汽车和比亚迪才能乘势而起的当下。这样的结果是好是坏，从结果来看，仍无法做出评判。

而西安骊山汽车的未来，在被售卖之后，又会迎来怎样的结局，我们将持续关注。

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编辑：解革

审核：Lyna

监制：号称嬉皮

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