东南多利卡汽车报价(东风裕隆正式终结，双方股份均由杭州地方接手？)

位于杭州的东风裕隆13年合资路正式终结，原股东双方同时退出，杭州国资接盘！

6月27日，国家企业信用信息公示系统显示，东风裕隆汽车有限公司工商信息发生变更，东风汽车集团有限公司和裕隆大陆投资有限公司两大股东退出，同时杭州大江东国有资本投资管理有限公司进入成为唯一股东。

今天没事就来全面了解一下裕隆和东风以及杭州的故事解读。

其实东风裕隆汽车有限公司是裕隆和东风合作的第三次主要成果。

第一次是在广州裕隆和东风成立广州风神汽车（生产蓝鸟等车型）；第二次就是退出广州风神，来到湖北，成立东风裕隆汽车销售有限公司，主要是分走东风轻型车（多利卡）的销售业务利润，据说是东风照顾裕隆情绪，因为东风让裕隆从广州风神中不甘愿的退出了；

第三次，裕隆和东风成立东风裕隆汽车有限公司，造乘用车，生产基地在杭州，同时裕隆退出在襄阳的东风裕隆汽车销售公司。

这次合作，东风除了投了一部分小钱，还把生产客车和卡车的东风杭州注入东风裕隆汽车，并成立子公司东风裕隆商用车有限公司。

也就是说东风是拿生产卡车和客车的东风杭州汽车有限公司作为部分资本和裕隆谈合作，重组了一个新公司。换言之东风裕隆是在东风杭汽的基础上组建的。

到今天东风裕隆也全部撤资…而裕隆在大陆汽车界的投资，还有东南汽车、福建奔驰等企业。

东风裕隆是台湾裕隆集团与大陆东风集团2010年10月合资成立的乘用车企业，旗下拥有纳智捷品牌。东风裕隆也曾有过快速发展的上升期，纳智捷2013年销量超3万辆，2015年销量超6万辆。但到了2016年，纳智捷销量降至4万多辆，2017年，纳智捷销量只剩1.76万辆。

作为东风裕隆的股东之一，东风公司早已实质性放弃东风裕隆，东风方面派驻东风裕隆的人员早在2017年就已经撤离了，只是由于政策等各方面原因，一直没有撤资。

东风和裕隆也在早前有利益分配问题，东风希望用标雪的发动机来替裕隆的高油耗的发动机，结果没谈好。

来的太晚了点，纳智捷U6的雪铁龙发动机表现不错，由于12万起步，这个价格仍然没有满足大部分用户想法。U6当时已经全面承接了大7的销量重任！这个车如果当年要只卖八万的话，市场保有量肯定会大幅度提升，也许大7油耗高的段子，肯定会被淹没了，如果真是如此纳智捷现在最起码年销量20万，可惜走错了一步，后来推出U5等车型已经没有潜在客户了！

后面2017年东风的人员就撤走了，不过资本到今天才算终结。

注，东风裕隆和东风悦达起亚都是东风集团有限公司(简称DFM）和对方合资的。

也就是说合作方并不是港股上市公司东风集团股份有限公司（简称DFG）。

因此裕隆和起亚并不在港股上市公司之内，合作深度并不是东风主流。

换言之东风日产、东风本田、神龙、易捷特以及东风雷诺等属于港股上市公司东风集团股份有限公司DFG。

而东风悦达起亚和东风裕隆合作并不在这个框架内，而是直接和DFM合资的企业，有很大的区别。

东风集团有限公司（DFM）由百分百由国资委控股,DFM占股东风集团股份（DFG）66%以上。后者也许更具有市场竞争力。

2020年，裕隆集团也向外界传递了放弃东风裕隆的信号。当年5月，裕隆集团发布公告称，公司董事会决议，透过子公司华创车电出资25.55亿元，购买东风裕隆的LC平台车型技术。这意味着，东风裕隆的技术资产也被裕隆集团收购转移。

2021年11月，东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人。虽然技术资产已被转移，但东风裕隆仍有一些筹码，包括乘用车传统燃油和新能源生产资质，具备年12万辆产能规模。

东风裕隆起初希望找到的投资人是一家经营汽车业务的企业，而且其汽车业务需要以新能源汽车为重心。

不过，2021年东风裕隆的招商后续再无下文。此次接盘东风裕隆的杭州国资企业，也与其此前招商的要求不甚相符。

有网友说，不是小米没有汽车生产资质吗，不如收购东风裕隆！可惜小米没有打算落户杭州，北京当地也强烈要求小米在北京落户，所以小米不太可能的。目前汽车产业产能接近饱和，不然本地的吉利直接接手也是可以理解的。是的，吉利连同在杭州的青年汽车集团也没有拿下，青年注册了莲花汽车，吉利收购莲花跑车时，只能注册路特斯，就这也没有收购近在咫尺的青年汽车。

还有个例子就是，当年和东风裕隆一样同属DFM的东风南充，后来也过户给了四川南充地方，然后南充国资委把吉利招商引资过来发展远程商用车项目。

也就是说现在东风裕隆虽然现在属于杭州地方，他们也会拿着这块资源招商引资，条件可能更好谈，因为现在是闲置资产。

历史上东风南充和东风杭州以前都是东风联营厂转变过来的，当时南充的嘉龙品牌对应了二汽的乘龙和天龙风商用车矩阵，而杭州风圣客车对应了风驰客车（惠州）和风尚客车（十堰）矩阵。是的这也是最早的东风公司风子辈分布。南充和杭州两个厂都有客车和卡车业务，杭州还生产过AEOLUS风神卡车等。

时过境迁东风目前主要焦虑发展岚图科技、猛士科技、纳米科技、风神e派以及风行等品牌乘用车以及天龙和乘龙和多利卡等商用车品牌。位于重庆的赛力斯，东风退居二线做了个二股东，由此东风风光、赛力斯等不由东风主导。而风度来自郑州日产，启辰来自东风日产。就是说东风裕隆当年也是东风大自主的华系车的一份子，后来边缘到今天的状况。所以东风自己也做了精简和优化，只能靠自己主力才能做自主品牌。

除了湖北，全部仍然到处有东风的投资。东风在杭州除了东风裕隆外还有一个东风能迪，销量也找不到数据。东风能迪就是之前的东风日产柴，后来日产柴被沃尔沃收购改称东沃重卡。再后来东沃的沃尔沃退股，东风百分百控股后更名东风能迪！

但是沃尔沃重卡目前直接投资了十堰的东风商用车，吉利是沃尔沃集团第一大股东，约占9%的股份。这么说貌似吉利间接持有东风商用车[捂脸]，所以吉利商品车发送的运输车公司，应该大力选择天龙车型才应景。[捂脸][捂脸]

个人想法就是，前段时间沃尔沃独资收购江铃重卡受挫，未能成行。如果沃尔沃真想玩独资，还是可以回购杭州的东风能迪还是不错的，如果觉得厂区太小，还可以把东风裕隆、中汽杭州一起拿下！[捂脸][捂脸]