今天上午，合肥市区巡游出租汽车运价调整和定价机制改革听证会在天鹅湖大酒店举行，共计22名听证会参加人出席。

“此次听证会形成的主要意见是本次22位听证会参加人基本同意出租车运价调整及定价机制改革。”市发改委相关负责人表示，会后将全面整理会议记录，认真汇总梳理，分析每位听证参加人以及社会公众提出的意见和建议。同时听取其他相关方面的意见，综合比较分析，进一步修改完善价格调整政策，报市政府批准后执行。

图为听证会现场

巡游出租汽车运价9年未调

目前，我市巡游出租汽车行业实行许可准入、政府定价，分为公车公营、服务管理（挂靠经营）、个体经营三种模式；市区共有巡游出租汽车企业7家，注册车辆9402台，其中：

• 公车公营2462台，服务管理6692台，个体经营68台，从业人员2.2万余人；
• 纯电动车2621台，其他为油气两用车型。

“作为城市综合交通运输体系的组成部分，巡游出租汽车在满足市民个性化出行需求、体现城市综合服务能力方面发挥了积极作用。”市交通运输局相关人士表示，但随着网约车、共享汽车、轨道交通等影响，巡游出租汽车市场经营环境发生了较大变化。

据其介绍，一方面，单车的日均载客次数明显减少，驾驶员营收不断下降。另一个方面由于物价上涨等因素，巡游出租汽车经营成本不断增加，经营压力不断增大。特别是去年疫情以来，出租汽车客运量和营收下降更为明显，广大驾驶员要求上调运价的呼声与日俱增。

另外，我市目前的出租汽车运价与长三角、中部省会城市等相比，如杭州、南京、武汉，以及省内的芜湖、安庆等地，运价水平总体偏低，而且目前的运价政策已执行了9年。

两种方案均调整起步价和车公里租价

作为一名20多年的从业者，合肥出租车驾驶员谢长勇建议在起步价有调整的同时，对两种方案进行调整优化，还可以参照其他城市对春节假期实行弹性加价。

对比听证会上的两个方案，主要区别在于起步价和车公里租价方面。

• 其一是起步价由现行9元（含1元燃料附加费）/2.5公里调整为10元/2.5公里，另一个则是调整为10元/3公里。
• 车公里租价一种是由现行1.6元/公里调整为1.8元/公里，另一种则是调为2.0元/公里。

两种方案均提到，取消等时费，试行低速行驶费和合乘费。

• 低速行驶费即：当行驶速度低于12公里/小时，前5分钟免收低速行驶费；5分钟后，高峰时段（上午7:30-9:30，下午17:00-19:00）和其他时段分别按0.6元/分钟、0.4元/分钟计收低速行驶费。
• 合乘费中，驾驶人须征得首乘人同意后方可进行合乘，且合乘行为仅限1次。按合乘里程费用的70%，由合乘人员分别支付。

另外，空贴费、夜间补贴等政策保持不变。

“出租车是城市的一张靓丽名片，运价调整也是我们消费者都关注的事。”市民付磊比较赞同第一种方案，价格的制定应当是趋于合理的，让更多的司机师傅更有尊严地去工作，热爱这份事业。

我市出租车将建立政府指导价制度

“我是非常赞同调价的，平时和司机们交流了解到，他们的平均收入还是比较低的，和所提供的行业服务水平不相称。”合肥工业大学教授张卫华认为，通过完善定价机制改革，适当调价可以提升司机收益，提高整体行业的服务质量。

记者了解到，我市还将改革市区巡游出租汽车运价管理方式，建立政府指导价制度。即政府制定发布巡游出租汽车基准运价和浮动幅度，市交通运输主管部门综合考虑各类因素，在浮动幅度范围内，确定巡游出租汽车实际执行运价，报市价格主管部门备案公布后执行。

比如本次市区巡游出租汽车运价调整后，执行基准运价满1年方可启动运价动态调整机制，且每年度启动运价动态调整机制不得超过1次。

另外，值得一提的是，燃料价格与运价联动机制并入政府指导价，不再单独保留燃料价格与运价联动机制。

“此次各位听证参加人着眼于城市出租车行业可持续发展的大局，表达了对合肥市价格改革的认同。”市发改委相关负责人表示，我们进一步完善方案，分析每位听证参加人以及社会公众提出的意见和建议。同时还要听取其他相关方面的意见，综合比较分析，进一步修改完善价格调整政策，报市政府批准后执行。

文图 | 全媒体记者 苏晓琼