4S店之所以很少主动推荐天窗保养，主要实在是没什么油水的，不如让它坏掉了再修，比保养赚钱多了。

好比说：同样是卖苹果，商家当然是更愿意推荐进口的红某士什么的，包装也可以卖得比国产苹果要贵很多，对吧？

还有红彤彤的，其实也不太好吃的，蛇果什么果。

保养手册本身没有强制规定保养

大多数车型的保养手册上面，其实并没有强制要求对天窗进行周期性保养的，就算有，也只是规定了定期检查。

大众朗逸举个例子，车子也挺多，对吧？车型保养手册上面和天窗有关的规定就只有1条：要求每1万km或1年定期检测1次，属于检测服务。

可以说，天窗保养就不是必须要做的常规保养项目，所以，做保养的时候，4S店也很少主动提。

如果天天主动提，还收费很贵，它就被投诉“死”，对不对？

天窗保养本身难赚钱

• 难定高价

除此之外，4S店很少主动推荐，还有个原因就是天窗保养不是很好赚钱。

山东大学黄琪有篇论文，《信息不对称与市场效率的关系研究》。

上面说：在交易一方不知道商品的真正价值、难以分清商品的好坏时，就只愿支付市场上的平均价格，以免自己吃亏。

好理解，天窗相关的服务，光听起来就远不如发动机、涡轮、变速箱之类的关键核心部件来得重要，是吧？无非就是边上的窗户放到顶上去，是不是？

市场上相关的这些服务平均价格也就不如核心部件来得高。消费者不愿意为这类服务付出特别多的钱，4S店也就懒得主动推荐。

好比说：虽然都是水果，但西瓜和榴莲，大家都知道榴莲有可能是进口的，也比较贵，哪怕商家狠吹西瓜：“西瓜真好，什么都好，包治百病。”

而且他说他卖的西瓜也是进口的，也是特别特别好的，我们有可能很少愿意出榴莲的钱来买个西瓜，对不对？

相反，4S店喜欢推荐的都是那种让人半懂不懂。

听起来有点像是“今天不做，车子马上就有可能抛锚”、“明天不做，车子有可能就是原地要爆炸”、“我要是不做，损失可就大了”的那些奇奇怪怪的发动机养护套餐。

涡轮清洁套餐、油路清洗套餐、“清洁给你清洁4、5回”套餐、“你实在不懂，我朝你笑一笑”套餐等等这方面的事情。

• 正常收费利润少

事实上，天窗保养也确实是成本不高的，在不乱收费的前提下，是很难出高价的。

北京现代售后服务中心发表在《工会博览》期刊上面的文章，《天窗保养程序》，上面这么说。

天窗保养只需要把天窗完全打开，拿干净的软布擦拭天窗轨道上的灰尘，并且在活动部分和传动管道上抹上润滑剂，再把天窗来回开关几次，擦掉多余的润滑剂。

好了，结束了，对，没有了，就这样结束了。

从物料成本来看，其实也就一点润滑剂钱，你能收多少钱？收多了你就完蛋，对不对？、

坏掉直接修利润更大

反而是不保养、让天窗积劳成疾，小毛病、小毛病……小到后面直接就是「哎」天窗不能用了、天窗坏了或怎么样，开了关不了了，雨要下进来了……

这个时候反而是利润更大一点，闭习欢等人发表在《时代汽车》期刊上面的论文，《一种SUV天窗保养说明规范》。

上面说：天窗维修是要把天窗玻璃拆卸下来的，人工费就和普通保养完全不一样了，而且维修还要更换相关配件的。

周建强等人发表在《汽车实用技术》期刊上面的论文，《影响天窗成本的主要因素研究》，对某车型的一片式天窗有了个数据调查的，结果这样的。

框架总成物料成本196到260块，挡风条成本22到28块钱，遮阳板成本70到83，马达和ECU系统的物料成本192。

但最终4S店的维修费用可能要好几千，利润是比较高了。

拿某车型的天窗维修的4S店报价举例：天窗拆装费1500，胶条等材料费再来600，顺便修一修，2000多没了。

如果你说马达的总成坏掉了，框架总成也要换的，5、6000也不是说不可能。

天窗保养利润太低，所以4S店不推荐

所以，总得来讲，4S店不主动推荐天窗保养，主要就是因为真的是不赚钱，也不能明晃晃地去黑别人：“这个润滑剂卖你6000块。”对不对？

而且手册上也不支持、也不是强制要求定期保养的部件，与其说是：“你来保养，你来保养，为了车子好。”

还不如说：“等你坏了再说吧。”这样的话，又能把车子修好，又能赚到这个钱，何乐而不为？4S店这么想，是由它的屁股决定的。

哪些保养在4S店做不划算

4S店经常推荐这、推荐那，我们也是吃不准，哪些是做了和没做一样？哪些是做了，在它这边做，依然是没有质保？

哪些是在外面更换配件做，跑到4S店，还是得给我们质保？哪些是说说是原厂件，但其实和我们自己买到的品质是一模一样的？

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• 关键词：保养

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参考文献

[1] 全新一代朗逸系列车型保养手册

[2] 黄琪.信息不对称与市场效率的关系研究[D].山东大学,2014.

[3] 天窗保养程序[J].工会博览,2006.

[4] 闭习欢,陈旭红.一种SUV天窗保养说明规范[J].时代汽车,2020.

[5] 周建强,张志英.影响天窗成本的主要因素研究[J].汽车实用技术,2013.